Versys 650 w moim odczuciu to najrozsądniejszy i jeden z bardziej uniwersalnych motocykli w ofercie Kawasaki, a może i w ofercie wszystkich japońskich producentów w ogóle. O ile w przypadku Versysa 1000 pojemność i waga może odstraszać, tak z Versysem 650 poradzi sobie każdy.

Kawasaki pod wizerunkiem mocnej, agresywnej marki produkuje bardzo racjonalne motocykle. Niech za przykład posłuży chociażby Z1000, który w skórze kosmicznego streetfightera ukrywa neutralne podwozie i przyjazny, elastyczny silnik. Z1000SX to sportowo-turystyczny pożeracz kilometrów, popularne w Polsce małe odmiany Ninji (Ninja 250 i Ninja 300) to idealne motocykle dla zaczynających przygodę z jednośladami. Recenzowany przez nas ostatnio Versys 1000 wpisuje się w tą tendencję, odkładając - w odróżnieniu do konkurencji - offroadowe przechwałki na bok, utylizując w pełni swoje szosowe właściwości.

W ten sposób płynnie dochodzimy do kolejnego dziecka Kawasaki, które zdaje się iść tym samym tropem - najmniejszego z rodziny Versys modelu Versys 650. Pierwsza generacja Versysa 650 była bardzo mocno spokrewniona z modelem ER6, a co za tym szło poprzednika można było śmiało określać mianem funbike’a. Nowe wcielenie dwucylindrówki japońskiego producenta idzie w nieco innym kierunku.

Rozsądnie wygląda

Po pierwsze, nowy Versys wygląda na prawdę dobrze! Nasz redaktor naczelny przy okazji testu poprzedniej generacji z nieznanych nam powodów mówił, że motocykl mu się podoba, ale nie oszukujmy się - nie był to najbardziej urodziwy pojazd w segmencie. Wraz z modelem 2015 jest lepiej, a właściwie jest bardzo dobrze - z daleka ciężko odróżnić model 1000 od 650. Unifikacja designu wewnątrz rodziny Versys, oraz zbliżenie go do pozostałych produktów Kawasaki, była myślą przewodnią podczas projektowania nadwozia. Versys 650 otrzymał nową twarz, która mi się podoba. Dużym plusem w moim odczuciu są, co wspominałem przy okazji recenzji Versysa 1000, jednolite, perłowe lakiery. Poza kującym w oczy zielonym, biały Versys prezentuje się odpowiednio elegancko.

Za sterami kolejne miłe zaskoczenie - nowy komplet instrumentów zastąpił miejsce tanio wyglądających poprzedników. Analogowo-cyfrowy miks oprócz standardowego wyświetlacza przebiegu całkowitego i dwóch przebiegów dziennych, oferuje także ekonomizer (ze średnim i aktualnym spalaniem), informacje o pozostałym zasięgu oraz mało przydatną kontrolkę świecącą się, gdy jesteśmy w najlepszym “dla niskiego spalania” zakresie obrotów. Pozycja za kierownicą to kolejne miłe zaskoczenie. Dzięki przesunięciu podnóżków od 20mm do przodu i o 15mm w dół jest bardziej zrelaksowana niż w poprzedniku, a już tam nie było na co narzekać. Na motocyklu siedzi się jak na typowym turystyku, z kolanami ugiętymi pod prawie prostym kątem. Zgrywa się to idealnie z szeroką kierownicą, umożliwiając w rezultacie zajęcie wyprostowanej i komfortowej pozycji. W tym momencie należą się także brawa za regulowane klamki hamulca i sprzęgła.

Rozsądnie jeździ

Dwucylindrowa jednostka pracuje cicho i równo. Dzięki zastosowaniu nowych gum mocujących silnik (oraz podnóżki) zredukowano odczuwalne wibracje do minimum. Twin o pojemności 649ccm dzięki zmianom w elektronice oraz nowemu układowi wydechowemu generuje teraz 69 KM przy 8,500 obr/min (w poprzednim modelu moc był o 5 KM niższa), choć brak mocy nigdy nie był problem Versysa. Mały dwucylindrowiec jest wystarczająco elastyczny by radzić sobie nawet z najciaśniejszymi zakrętami pokonywanymi na za wysokim biegu, bardzo rzadko reagując jakimkolwiek zawahaniem czy czkawką. Praktycznie w całym zakresie obrotów odczuwalny jest solidny kop (i mówię to jako właściciel gaźnikowej SV-ki, niegdyś wzoru jeśli chodzi o moc w twinach tej klasy pojemnościowej), a Versys traci oddech dopiero przy wysokich prędkościach. Jednostka napędowa nie zaskakuje niczym, czego nie znaliśmy z poprzedniego modelu. Osobiście, brakowało mi nieco agresywniejszych dźwięków dobiegających z tłumika, ale ustalmy - to nie pojazd do terroryzowania osiedlowych parkingów.

Dużo więcej zmian znajdziemy w podwoziu Versysa 650. Z przodu zastosowano nowe zawieszenie marki Showa, model SFF (Separate Function Fork) z odseparowaną regulacją dobicia i odbicia pomiędzy dwa amortyzatory. Przedni widelec posiada pełną regulację, zaś pracujący z tyłu amortyzator KYB wygodną regulacją wstępnego napięcia sprężyny (obsługiwana bez użycia narzędzi). Już po kilkach kilometrach czuć, że w kwestii zawieszenia zrobiono sporo - zwłaszcza z przodu, gdzie stosunkowo komfortowe nastawy dają ogromny zapas bezpieczeństwa.

Versys 650 posiada drugą twarz. Oprócz uniwersalnego, wygodnego i lekkiego sprzętu, to także pogromca ciasnych winkli na słabej jakości drogach. Sycylijskie drogi poprzecinane są nierównościami, błotem naniesionym ze skraju jezdni i niedużymi kamieniami wulkanicznego pochodzenia (notabene, Etna wybuchła tydzień po naszym powrocie do Polski) - jeśli do tego dodać niską temperaturę, spadającą poniżej 5 stopni Celsjusza, to nie wydaje się to być idealny krajobraz do jazdy motocyklem. Nic bardziej mylnego - Versys 650 czuł się w takich warunkach jak ryba w wodzie. Motocykl mimo wysoko położonego środka ciężkości pozostaje stabilny, a lubiący wkręcać się na obroty silnik sprzyja agresywnemu śmiganiu. A na to wszystko należy dodać wybaczające zawieszenie i, o czym wcześniej nie wspominałem, kompletnie nowe hamulce. Dostarczony przez Nissin układ z dwutłoczkowymi zaciskami, dwoma 300mm tarczami z przodu i 250mm tarczą z tyłu, działa rewelacyjnie. Nie wymaga dużo siły, punkt pracy jest wyraźny i nawet po serii ostrych hamowań nie wykazywał tendencji do “pompowania”. Opcjonalnie Versysa można doposażyć w ABS.

Rozsądnie kosztuje

Minusy? Brak centralnej stopki może nieco ostudzić zapał podróżników. Mimo pozytywnego pierwszego wrażenia, na dłuższą metę kanapa daje się we znaki (druga opcja, że mam - za przeproszeniem - zbyt kościste pośladki). Z drugiej strony Versys posiada duży, 21. litrowy zbiornik paliwa (w poprzedni modelu 19 litrów), co przy spalaniu w granicach 4,5 l/100km daje przyzwoity zasięg. Do tego regulowana (bez potrzeby użycia narzędzi) szyba oraz możliwość łatwego montażu dedykowanych kufrów. Na potrzeby tych ostatnich subfreame został wzmocniony, więc można zapakować się po przysłowiowy “dach”.

Versys 650 w moim odczuciu to najrozsądniejszy i jeden z bardziej uniwersalnych motocykli w ofercie Kawasaki. Jak w przypadku Versysa 1000 pojemności i waga może odstraszać, tak z Versysem 650 poradzi sobie każdy. Jak poprzedni model nastawiony był na przyjemność z jazdy, kosztem właściwości turystycznych, tak nowy Versys odnajdzie się prawie w każdej sytuacji. Przyjazny silnik, dające poczucie kontroli podwozie, wygodna pozycja i niskie spalanie - czego chcieć więcej? A teraz najlepsze - Versys 650 będzie kosztował w podstawowej wersji w Polsce 29,900 zł. Za 31,900 zł dostaniecie wersję z ABS-em, polski importer przygotował także wersję Adventure (znajomo brzmiąca nazwa to nie przypadek, tak F700GS, patrzę w twoją stronę). W jej skład wchodzą handguardy, dodatkowe oświetlenie LED oraz spore (28. litrowe) kufry boczne, do których nie potrzeba osobnego kluczyka.

Kawasaki z ceną Versysa 650 ewidentnie uderzyło w Suzuki V-Stroma. Chwalony przez nas V-Strom 650 wyposażony w ABS według cennika Suzuki to 34,900 zł. Dokładając 1000 zł dostajemy w pełni doposażony motocykl, który w niczym od Suzuki nie odstaje. Nie wspomnę nawet o 38,000 zł, które trzeba zapłacić za BMW F700GS. Jedyne zagrożenie może rodzić się w stajni Yamahy. Oparty o trzycylindrowe MT-09 model Tracer zdobył nasze serca, jeśli powstanie turystyczna wersja MT-07 (a powstanie!), w ciemno można zakładać, że będzie zbliżona cenowo do Versysa.

Póki co jednak, jeśli szukasz uniwersalnego, przyjaznego dla kieszeni i kierowcy motocykla, który oferuje turystyczne właściwości, Kawasaki Versys 650 to maszyna, której szukasz. O ile tylko cały ten rozsądek Cię w międzyczasie nie zanudzi…

Konkurenci:
BMW F 800 GS	Suzuki DL650 V-Strom

Dane techniczne