Okazuje się, że TrailSmarty oferują zaskakująco dużo przyczepności. Inżynierowie Dunlopa zaznaczali, że nowy wzór bieżnika Cross Groove Tread sprzyja blokowaniu się niedużych kamieni w jego strukturze. Brzmi niebezpiecznie, a w praktyce zwiększa możliwości trakcyjne.

Czy właściciele motocyklowych SUV-ów wjeżdżają w teren? A jeśli tak, to jak często? Z jednej strony przekonywaliśmy w przeszłości, że motocykle pokroju BMW R1200GS czy KTM-a 1190 Adventure posiadają zaskakująco dużo właściwości terenowych. Z drugiej, są to także świetne maszyny szosowe i wielu właścicieli nie zjeżdża nimi nawet na polną drogę. Dunlop zdaje sobie z tego sprawę, dlatego wraz z nowymi oponami TrailSmart nie szuka dualsportowych półśrodków i konstruuje oponę szosową, która da możliwość poruszania się w terenie.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

W ofercie tylko i wyłącznie tego producenta znajduje się kilka rozwiązań do motocykli typu adventure. Od szosowych RoadSmartów II (które dostępne są w odpowiednich dla turystycznych enduro rozmiarach), przez TrailMaxy i K505, po mocno offroadowe D603. Podczas europejskiej premiery TrailSmartów, dowiedzieliśmy się, że zastępują one TrailMaxy TR91 i w założeniach nie różnią się od poprzednika To nadal opona szosowa, która daje możliwość bezpiecznego przemieszczania się w terenie. W tym przypadku diabeł tkwi w szczegółach (w konstrukcji bieżnika i karkasu), które opiszemy już niedługo przy okazji naszego pełnego raportu z jazdy.

Do dyspozycji mieliśmy cały przekrój motocykli adventure - od wyżej wspomnianego R1200GS, przez mniejsze odmiany BMW, Yamahy Super Tenere i Triumphy Tigery. W moim przypadku wybór był prosty i bez zastanowienia wskoczyłem na dużego GS-a. To najlepiej sprzedający się motocykl tego typu w Europie, wydaje się logiczne, żeby właściwości nowych Dunlopów sprawdzać na tym modelu.

Okolice hiszpańskiej Marbei, gdzie mieliśmy okazję jeździć, to poligon doświadczalny wielu producentów motocykli oraz miejsce nieliczonej ilości prezentacji prasowych i dealerskich jednośladów oraz samochodów. Jest ku temu kilka powodów, a najważniejszym z nich są niesamowite, wymagające drogi. Ponad 200-kilometrowa nitka składała się z szybkich, płaskich jak stolnica sekcji, dziurawych ścieżek o szerokości samochodu i w końcu polnych dróg.

Przede wszystkim, TrailSmarty są zaskakująco skuteczne w terenie. Żebyśmy mięli jasność, nie mówię o ciągnących się kilometrami rumuńskich podjazdach, a o zwykłych polnych drogach. Dzień wcześniej padał jednak deszcz, więc były ono poprzecinane koleinami wyżłobionymi przez wodę i najeżone kamieniami. Takie warunki można było spokojnie uznać za lekki teren i jak na oponie offroadowej i motocyklu pokroju KTM-a 250 EXC nie byłyby to warunki przesadnie ekscytujące, tak w przypadku ważącego z paliwem w granicach 250 kg GS-a na szosowych oponach, robiło się ciekawie.

Okazuje się, że TrailSmarty oferują zaskakująco dużo przyczepności - zwłaszcza w przypadku przedniej opony. Inżynierowie Dunlop zaznaczali, że nowy wzór bieżnika Cross Groove Tread sprzyja blokowaniu się niedużych kamieni w jego strukturze. Brzmi niebezpiecznie, a w praktyce zwiększa możliwości trakcyjne. Dzięki temu trzeba było się postarać by zmusić przedni ABS do działania. Oczywiście, na szutrówkach należało zachować dozę rozsądku i pamiętać, że radialna opona szosowa nie będzie spisywać się zbyt dobrze w złożeniu. Ale mając to na uwadze i starając się utrzymywać motocykl w pionie, okazywało się, że można pozwolić sobie na całkiem sporo. W przypadku tylnej opony było przyzwoicie, chociaż nie da się ukryć, że w ponad 100-konnym motocyklu utrata przyczepności następowała szybko i sytuację ratował w dużej mierze system kontroli trakcji.

Czy Dunlop TrailSmart spisuje się równe dobrze na szosie? Jak nowa opona wypada na tle konkurencji? To i wiele więcej już niedługo na stronach Ścigacz.pl w pełnym raporcie z jazdy.