« Poprzednia strona strony: 1 2 3 4 Następna strona »

Jako jedni z pierwszych na świeciemieliśmy przyjemność zaprezentować wam ten model już blisko dwa lata temu. O tym motocyklu napisano i powiedziano praktycznie wszystko. Każdy detal jego historii i konstrukcji został przeanalizowany, skomentowany, oceniony i zaprezentowany czytelnikom przez wszystkie szanujące się tytuły prasowe i serwisy internetowe na tej planecie. Dlatego też my w tym artykule skupiamy się tylko i wyłącznie na wrażeniach z jazdy. Tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej na temat tej maszyny odsyłamy do premiery B-Kinga z roku 2006 oraz jego technicznej prezentacji z roku 2007.

Królewska powierzchowność

W pierwszym kontakcie B-King sprawia wrażenie maszyny potężnej i masywnej. To rzecz jasna żadna nowość, a wrażenie to w dużym stopniu jest zamierzone. Jednak największym wyzwaniem dla stylistów jest w takich przypadkach zachowanie wrażenia polotu i finezji, aby motocykl nie wydawał się zwalisty i przyciężkawy. Czy udało się to specom Suzuki? W dużym stopniu tak. Z racji swoich gabarytów B-King, niejako defultowo, z wielką bryłą silnika, ogromnymi tłumikami i „małymi" 17 calowymi kołami jest nieco nieproporcjonalny. Na szczęście maszyna zachowuje odpowiednie proporcje i wrażenie wywierane przez motocykl na żywo jest jak najbardziej pozytywne. A brzydkie tłumiki nawet w motocyklach testowych zamieniane są przez dealerów na zdecydowanie ładniejsze aftermarkety.

Bardzo dobre wrażenie robią chromowane dodatki i jakość wykończenia detali, a prawdziwym mistrzostwem świata jest zestaw przyrządów oraz konsola na zbiorniku paliwa. Można tutaj znaleźć wszelkie potrzebne informacje na temat tego, co dzieje się z motocyklem, można wybrać tryb pracy silnika oraz delektować oczy świetnym wzornictwem. Bardzo dobra ergonomia to kolejny z wielkich plusów tego motocykla, choć wyżsi kierowcy mogą mieć problem z upchnięciem kolan pod bocznymi osłonami zbiornika paliwa. Niezależnie od tego, po zajęciu miejsca za sterami tej maszyny już po chwili można poczuć się jak u siebie.

Królewskie osiągi

Do czegoś w tym motocyklu zapewne można by się przyczepić. Jak do każdego i jak do wszystkiego. Nie można jednak przyczepić się do osiągów. Aby w mieście odwijać tym sprzętem na maksa trzeba mieć jaja i mocne nerwy. Silnik błyskawicznie wkręca się na wysokie obroty katapultując motocykl i jego kierowcę w dowolnym obranym kierunku. Pokłady momentu obrotowego są nieprzebrane, reakcja na gaz poraża. De facto nieistotne jest na jakim jedziesz biegu i jakie w danej chwili silnik rozwija obroty. Do wyjaśnienia każdej sytuacji na drodze wystarczy dodać gazu, aby wszystko zostawić daleko za sobą. Elastyczność napędu B-Kinga jest tak potężna, że nie może się z nią równać nawet Hayabusa, mimo iż jej silnik jest nieco mocniejszy. To wynik zestrojenia i doboru przełożeń.

Skoro jesteśmy przy przełożeniach. Nieco zastrzeżeń można mieć do pracy skrzyni biegów, konkretnie mowa tutaj o czasem opornie załączającym się pierwszym biegu. Reszta biegów wskakuje bardzo dobrze. Świetnie radzi sobie także hydrauliczne sprzęgło, pozwalające na precyzyjne przenoszenie mocy silnika na skrzynię biegów w trakcie miejskiego manewrowania

Królewska praktyczność

No właśnie. Czy taki motocykl może nadawać się do czegokolwiek więcej, niż do szpanowania? Z niemałym zdziwieniem stwierdziliśmy wspólnie, że jak najbardziej tak. Większość komentarzy na temat B-Kinga skupia się na jego „ponadnormatywności". Tymczasem jest to świetny motocykl do jazdy na co dzień! Wygodna pozycja za kierownicą, szeroka i dobrze leżąca w dłoniach kierownica, dobrze wyprofilowany bak paliwa to zapowiedzi przyjemnego obcowania z tym motocyklem. Motocykl ma świetnie dobraną geometrię zawieszenia i dystrybucję mas. Dzięki temu golas Suzuki jest, jak na swoją masę i gabaryty, bajecznie zwrotny i poręczny. Maszyna jest precyzyjna w prowadzeniu, a jazda nią jest tak łatwa i przyjemna, że wystarczy B-Kingowi nie przeszkadzać, aby sprawnie przemieszczać się w korkach i po krętych uliczkach. Jeśli spodziewaliście się w tej maszynie wyłącznie mistrza prostej, to byliście w błędzie.

Praktyczności sprzyja nie tylko fantastyczny napęd, znakomita pozycja za kierownicą i ujmująca zwrotność. Suzuki zbiera plusy także za bardzo przyjemnie zestrojone zawieszenie oraz za świetne hamulce.

Królewskie powodzenie?

Dobre pytanie. Skoro motocykl ten ma tak wiele plusów, to zapewne powinien być rozchwytywany w salonach niczym ciepłe bułeczki. Okazuje się jednak, że Suzuki B-King sprzedaje się średnio. Nie tylko w Polsce, ale także w wielu innych krajach Europy. Dlaczego? Cholera wie, a już intensywnie nad tym problemem zachodzą w głowę marketingowcy Suzuki. Chyba każdy, kto jeździł tym motocyklem, zsiadał z niego będąc pod bardzo dużym wrażeniem, oczywiście pozytywnym wrażeniem. W czym zatem problem? Bo chyba nie w cenie, która jest całkiem atrakcyjna (w ostatnich dniach B-King to wręcz prawdziwa taniocha).

W jednej z rozmów na temat B-Kinga usłyszałem, że ten motocykl jest jak kobieta z trzema piersiami, którą każdy podziwia, ale nikt nie chce jej mieć. Jest chyba trochę prawdy w tym porównaniu. B-King dla wielu ciągle wydaje się sprzętem zbyt radykalnym w osiągach i stylizacji...

Dane techniczne:

« Poprzednia strona strony: 1 2 3 4 Następna strona »