Czystość i demontaż niepotrzebnych podzespołów

Żeby nie komplikować sobie sprawy motocykl powinien być czysty. My na szczęście mieliśmy do dyspozycji praktycznie nową FE350.

Zdjęcie płyty pod silnik (w naszym przypadku oryginalny podzespół Husky Parts) zajmuje dosłownie kilka sekund, a dzięki temu łatwiej będzie nam zachować czystość w trakcie wymiany oleju. Dodatkowy plus: możemy obejrzeć czy motocykl nie posiada ukrytych uszkodzeń. Dokładne mycie motocykla jest ważną częścią dbania o sprzęt, ponieważ pozwala wykryć drobne uszkodzenia zanim przekształcą się w poważną usterkę.

Spuszczanie oleju

Śruba spustowa oleju, nic specjalnie ekscytującego.

W miarę możliwości najlepiej dotrzeć do niej kluczem nasadowym.

Magnes na końcu śruby zbiera brud z oleju i bezwarunkowo trzeba go wyczyścić oraz wymienić miedzianą podkładkę.

Miedzianka podkładka za każdym razem powinna być wymieniona na nową. Podczas dokręcania odpowiednio się ugniata, więc stosowanie jej wielokrotnie mija się z celem. Podkładki kosztują grosze, a ich wymiana zapobiega niepotrzebnemu wyciekowi oleju.

Dopiero tak wyczyszczoną śrubę wraz z nową podkładką wkręcany w blok silnika.

Demontaż filtra oleju

Dwie małe śruby, nic skomplikowanego.

Forumowe mądrości sugerują, że filtr oleju można zmieniać „co drugą wymianę oleju”. To nie 15-letni Golf TDI, nie warto oszczędzać kilkudziesięciu złotych na wyczynowym motocyklu offroadowym. Filtr oleju wymieniamy każdorazowo.

Jeżeli nie macie specjalistycznego ściągacza spokojnie możecie poradzić sobie kombinerkami.

Rama jak i komora filtra oleju zostaną wyczyszczone.

Pod dźwignią zmiany biegów znajduje się mały, ale bardzo ważny filterek. Należy koniecznie przeczyścić go przy każdej zmianie oleju.

Dowód na to, że drugi filtr spełnił swoją funkcję. Nawet w praktycznie nowym motocyklu znalazł się brud przez niego wyłapany. Nie ma potrzeb by brud znajdował się w silniku przez następne 50 mh.

Nasz zestaw przed czyszczeniem i wymianą gumowych o-ringów.

Wymiana o-ringów oraz filtra oleju

Benzyna ekstrakcyjna spełni swoją funkcję. Po myciu zwróćcie uwagę czy wszystko zostało odpowiednio wyczyszczone.

Kolejne groszowe wydatki, które mogą znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo jednostki napędowej. To już nie kwestia oszczędności, a dokładności serwisu. Wymieniamy!

Taki zestaw wraca do motocykla. Wszyscy czyste, o-ringi i podkładki powymieniane, filtr nowy. Do tej pory czas pracy to maksymalnie 15 minut.

PODPIS: Na „wejściu” do komory filtra oleju znajduje się mały próg w którym lubi odłożyć się brud. Wystarczy wziąć czystą szmatkę i przeczyścić komorę.

Nowy o-ring.

Filtr nie jest symetryczny! Należy go włożyć w odpowiednim kierunku, w Husqvarnie czuć „kliknięcie” gdy filtr znajdzie się na swoim miejscu.

Klucze dynamometryczne są od tego by ich używać. Śruby w nowoczesnych, wyczynowych motocykla często wykonywane są z lekkich, miękkich stopów metali - siła dokręcania podana przez producenta zapobiega ich uszkodzeniu. Dobry klucz dynamometryczny powinien znaleźć się na stanie każdego offroadowca (chociażby po to by dokręcać półki czy osie

Wymiana oleju

Gdy silnik jest już zamknięty możemy zając się zalaniem go nowym olejem.

Korzystamy z wyczynowego oleju syntetycznego Bel Ray 10W-50, ale każdy olej spełniający normy producenta będzie dobry.

Po zalaniu silnika nowym olejem sprawdzamy jego stan przez okienko. Trzeba pamiętać, że jego stan będziemy musieli sprawdzić powtórnie po odpaleniu i najprawdopodobniej uzupełnić. W serwisie stan sprawdza się trzykrotnie: po wymianie, po odpaleniu (uzupełnienie) i raz jeszcze przed samym oddaniem motocykla klientowi.