Ze względu na pandemię COVID-19, przyszłoroczny termin wprowadzenia normy Euro 5 może być zabójczy dla branży - alarmują producenci motocykli i proponują nowy termin - 2022 r.

Euro 5 oznacza dla producentów konieczność redukcji tlenku węgla w produkowanych przez nich silnikach z 1140 mg/km do 1000 mg/km), węglowodorów ze 170 mg/km do 100 mg/km) i tlenku azotu z 90 mg/km do 60 mg/km. Regulacje Euro 5 znalazły już zastosowanie w niektórych nowych modelach, na przykład w Hondzie Africa Twin 1100, Yamasze R1M, Suzuki V-Stromie 1050 XT i BMW F 900 XR. Większość producentów nadal jednak przygotowuje się do nowych zasad.

Głównym problemem w pracach nad spełnieniem normy Euro 5 jest oczywiście pandemia COVID-19 i związane z nią przestoje w wielu fabrykach, nie tylko europejskich, ale również azjatyckich. Kilkutygodniowe przerwy w pracach nad technologiami, a także konieczność reorganizacji planów finansowych, stawiają pod znakiem zapytania sukces w walce o spełnienie wymagań normy Euro 5.

Dodatkową kwestią jest także długotrwały przestój w punktach sprzedaży. Może to uniemożliwić wyprzedanie motocykli z normą Euro 4. Producenci apelują do instytucji unijnych o przesunięcie terminu wprowadzenia normy Euro 5 na styczeń 2022 r. lub umożliwienie prowadzenia sprzedaży pojazdów z normą Euro 4 dłużej.