Ścigacz.pl

Jeśli ktoś w rozmowie stara się usilnie cię przekonać, że kupił sobie litrowego streetfightera bo ładnie wygląda i dobrze się jeździ nim po zakupy, istnieje spore prawdopodobieństwo, że soczyście ściemnia. Fabryczne streetfightery zbudowano wyłącznie po to, aby można było totalnie rozrywkowe i szalone motocykle zarejestrować, zrobić przegląd i postawić pod sklepem bez obawy, że za chwilę przyjadą mundurowi na sygnale i zamkną nas do więzienia na dziewięćset lat. Zabawa. Oto główny powód i fundamentalna funkcja streetfighterów. Ktoś niepokojąco ścisły i drobnostkowy stwierdzi, że streetfightery powstały z powodu oszczędności na owiewkach w czasie morderczych potyczek między londyńskimi kurierami a samochodami. Zgadza się, ale dalsza ewolucja tych sprzętów opiera się w 100% na byciu niepokornym i fajnym. Obecnie ten gatunek jest bardzo mocno ustabilizowany na rynku i w zasadzie każdy producent ma w swojej ofercie ulicznego rozrabiakę z rozczochraną czupryną i pętem petard w kieszeni. Zerknijmy zatem, co można upolować na rynku motocykli używanych.

TriumphSpeedTriple

To pierwsze naturalne skojarzenie i prowokator klasy streetfighter. Od niego wszystko się zaczęło jeśli chodzi o sprzęty fabryczne. Wielki silnik będący rezultatem stripteasu motocykla sportowego charczy i odchrząkuje jakby za chwilę chciał na ciebie nakrzyczeć. I tak w sumie się dzieje. Specyficzny charakter silnika jednym się podoba, drugim nie. Pewne natomiast jest, że ma całe pokłady wystrzelającego-przednie-koło-w-powietrze momentu obrotowego, jest płynny i stosunkowo łatwo się nim jeździ. Całego tego huncwockiego charakteru dopełnia dźwięk. Jedyny i niepowtarzalny, niepokojący, zły, dziwny i przeszywający.

Problemy:

• Nie zostawia się Speed Tripla w garażu na noc z przekręconą stacyjką.
• W niektórych egzemplarzach (głównie pierwszych 955) pojawiały się także problemy z regulatorem napięcia.
• W modelu 955 można wyczuć (zwłaszcza przy starcie) lekko ślizgające się sprzęgło. To nic groźnego, jednak wyczuwalnego i potencjalnie irytującego.
• 955, 1050 oraz Tiger 1050 mają 90% szans na nieodpalenie po długim staniu w garażu lub w niskich temperaturach. Po prostu się tak dzieje i można albo oszaleć, albo to zaakceptować.
• Czujnik położenia sprzęgła (trzeba je wcisnąć do uruchomienia silnika) lubi przestać być czujnikiem i zacząć być czymś, co nie działa. Trzeba sprawdzić kable.

Ceny: 955 od 12-13 tys., 1050 od 19-20 tys.

Kawasaki Z1000

Kojarzycie tych typów, którzy wbijają na imprezy w kamizelkach i przedziałkiem we włosach? Z1000 zupełnie ich nie przypomina. To raczej najgłośniejszy, najbardziej widoczny, bezpośredni i wyraźny gość, który zabawia wszystkie panny. Zrodził się ze starej jak świat recepty - obierzmy z owiewek superbike'a (ZX9R). Z czterema wydechami Z1000 brzmi obłędnie. Zresztą spójrzcie na niego. Ktoś się spodziewał poprawnego politycznie "Ziuuuuuu"? Kupując oczobijnego zielonego lub pomarańczowego Z1000 stawiasz społeczeństwu jasne stwierdzenie "Ok, mam zamiar się bawić i nie obchodzisz mnie ty i twoja dystyngowana Honda Deauville".

Problemy:

• Lusterka pozwalają głownie sprawdzać, czy kurtka na nas dobrze leży.
• ... i lubią się luzować ich śruby, podobnie jak te z klamki sprzęgła.
• Silnik jest elementem nośnym. Powoduje to spore wibracje, które najbardziej będziemy czuli na dłoniach. Poprawiono tą wadę w 2009 roku wraz z nowym modelem.

Ceny: Pierwsze roczniki od 12-13 tys. w górę. Modele z lat 2008 i 2009 (nowy model) to wydatek rzędu 20-24 tys.

Suzuki B-King

Ten motocykl jest tak głupi, że aż podniecający. Nikt o zdrowych zmysłach nie będzie sobie chciał zrobić krzywdy jazdą na gołej Hayabuzie. Kiedy B-King powstał, nikt nie mógł w niego uwierzyć. A ci, którzy później się nim przejechali, nie mogli przez kilka dni obracać głowy ani patrzeć w górę/dół. Aby B-Kingiem w mieście odkręcić gaz do końca na 2 biegu trzeba mieć dwa arbuzy w spodniach. Ten sprzęt powstał wedle przyjętej reguły, czyli oskubania motocykla sportowego z owiewek, z tym, że tutaj nikt nie przejmował się litrami dla chłopaków, a w zamian za to rozebrano Hayabusę. Produkcja B-Kinga została zakończona i nie ma go w aktualnej ofercie. Mimo, że jest to stosunkowo młody motocykl, można dorwać fajną sztukę za całkiem sensowne pieniądze i jest w czym wybierać. Resztę kasy wydasz na masażystę.

Problemy:

• Przyspieszenie to pułapka. Jest tak atomowe, dramatyczne i fajne, że jeszcze bardziej odkręcasz gaz, co kończy się wyrwaniem ramion i głowy. Oczywiście może to też być postrzegane jako zaleta.
• Sprzęgło jest dobrze dozowalne, ale wymaga mocnej graby, co bywa kłopotliwe w mieście w korkach.
• Dość ciężko będzie go sprzedać, ponieważ nawet w czasach fabrycznej produkcji kiepsko się sprzedawał.

Ceny: 25-30 tys. za sztukę z lat 2008-2009

Honda CB1000R

Pozbawiona owiewek CBR1000RR. Tak najprościej można określić ten sprzęt. To ciekawy przypadek, ponieważ z racji bycia Hondą, CB1000R jest przyjazna i w miarę łagodna, o ile można określić tak litrowy motocykl o mocy 125 KM i 100Nm, ale jednocześnie wygląda, jakby była znacznie agresywniejsza niż faktycznie jest. Wsiadasz na nią i jest ci wygodnie, wszystkie przyciski są dokładnie tam, gdzie się ich spodziewasz. To na prawdę przyjemny motocykl do obcowania na co dzień i co najlepsze, wygląda jak rasowy przestraszacz gimnazjalistek ze swoimi ostrymi liniami i agresywnym zadupkiem.

Problemy:

• CB1000R nie sprawia większych problemów, na co w znacznej części wpływa logo na zbiorniku paliwa. Wszelkie kłopoty będą spowodowane jedynie kiepskim podejściem do serwisu czy na prawdę brutalnym traktowaniem.

ApriliaTuono

Jest włoska, jest duża, jest wściekła i jest głośna. Tuono nie jest klasycznym streetfighterem, bardziej dużym, mocnym golasem, ale cel jej zbudowania pozostaje taki sam, czyli sianie zamętu na mieście. No dobrze, silnik jest austriacki, ale jest przy tym też świetny, więc nikt się nie czepia. Zresztą, wszelkie problemy sprawia głównie elektryka. Którą zrobili Włosi, ale o tym za chwilę. Tuono w niczym nie przypomina bratnich Ducati - lekkich, filigranowych dłutełek do rzeźbienia. To wielki, hałaśliwy kafar do wyburzania budynków. Podczas gdy zbiornik paliwa Monstera budzi skojarzenia z udem Carli Bruni, spójrzcie na bak Tuono. Można na nim rozegrać rundę WMMP.

Problemy:

• Elektryka może doprowadzić do szału na tysiąc różnych sposobów, z których najpopularniejszym jest alternator i przewody idące z niego do regulatora napięcia.
• Akumulator jest delikatny i wrażliwy. Trzeba go utrzymywać w idealnej kondycji, albo postanowi być cebulą lub żelazkiem. Właściciele Tuono (i RSV) dostają zawału, jak ktoś zostawia akumulator na zimę w motocyklu.
• Tuono (i także RSV) muszą być pojone najlepszymi płynami (olejem, płynem hamulcowym i chłodniczym). Najważniejszy jest płyn hydrauliczny w sprzęgle. Jeśli jest kiepski, trudno znaleźć luz. Samo sprzęgło też potrafi paść szybciej niż powinno.
• Może się zdarzyć, że jeśli wyciągniesz z motocykla akumulator, skasuje się przebieg całkowity (dotknięte tą dramatyczną wadą były RSV i Tuono z lat 2004-2006).

Ceny: Pierwsze egzemplarze od 9-10 tys. Model po modernizacji w 2004 roku to koszt od 14 tys. w górę.

Ducati Monster S4R

Monster S4R to bardzo wściekła, bardzo zła, bardzo rozzłoszczona, kapryśna prima balerina, która nie robi powszechnie znanych fochów kiedy ktoś ją wkurzy, ale po prostu rzuca się na ciebie w furii, amoku i wrzasku. To zaskakująco mały gabarytowo motocykl, ale nie daj się zwieść. Odkręć gaz trochę za mocno i trochę za szybko i wkrótce z bardzo bliska poczujesz najbliższe drzewo, którego nie zobaczysz, bo motocykl będzie jechał z przednim kołem na 1,5 m w powietrzu. S4R ma słynne suche sprzęgło, ale w czasie jazdy cudowne doznania dźwiękowe płyną też z airboxu, który łapczywie zasysa powietrze i świetnie akompaniuje się z wydechami. Podobnie jak Aprilia Tuono, S4R nie jest typowym streetfighterem, ale dziko mocnym nakedem. Nikt jednak nie będzie chyba miał wątpliwości, do czego służy ten motocykl.

Problemy

• Deficyt ludzi w naszym kraju, którzy na prawdę potrafią poradzić sobie z serwisem Ducati.
• Elektryka - pięta Achillesa wielu Ducati. Jeśli silnik nie chce odpalić, najpierw warto sprawdzić cewki. A dopiero potem świece, przewody, moduł i wszystko inne, przez co przepływa prąd.
• Cieknąca uszczelka głowicy, która była domeną S4 i S2R, ale tutaj także czasami lubiła uronić płynu.
• Drobiazgi typu kiepskie spawy na zbiorniku paliwa powodujące jego cieknięcie w niektórych egzemplarzach, zbyt krótka stopka boczna (zaproszenie do bardzo kosztownej gleby parkingowej).
• Przy zakupie najpierw trzeba spojrzeć na chłodnicę. To pierwsze miejsce, które wali w podłoże przy glebie i jest automatycznie dowodem na wywrotkową przeszłość.

Ceny: 15 tys. to okazja, zdecydowanie realniej jest przygotować się na start od 20 tys.

Buell XB12SLightning

To obecnie bardzo egzotyczna ciekawostka. Buell niestety umarł, dlatego też ilość używek jest mała, a ceny wysokie. Jeśli jednak cenisz sobie indywidualność i przy okazji potrafisz docenić genialną myśl twórcy, czyli połączenie topornego, antycznego silnika z niesamowitą techniką, będziesz zadowolony. XB12 jest mały. Sprawia, że Honda CBR125R wygląda na spory motocykl. Ale jest jakaś dziwna, nieposkromiona radość z jazdy czymś niezwykle małym, niezwykle krótkim, niezwykle głośnym i niezwykle niecodziennym. Nie oszukujmy się, Buell powstał po to, aby jeździć na jednym kole, obojętnie którym i ma przy tym robić dużo hałasu. Są znane przypadki podpalenia spodni marchewą z wydechu, który odstaje na bok.

Problemy:

• Buelle nienawidzą odpalania na 10-15 min. Jest prawie pewne, że takie krótkie przepałki zabiją świece.
• Sposób umieszczenia tłumika powoduje, że jest on stale narażany na uderzenia kamieniami czy uszkodzenia spowodowane nierównościami w jezdni.
• Ogromne wibracje mogą nie tylko odkręcić śruby czy lusterka, ale także żarówki w reflektorach.
• Niestety, ale trudno żyć ze świadomością, że marka już nie istnieje. Buell zapewnił zaplecze części na 10 lat od momentu zamknięcia filmy, ale nadal...

Ceny: Problemem nie jest kasa, ale dostępność. W chwili pisania tych słów, na największym serwisie aukcyjnym jest jeden XB12S. Średnie ceny wynoszą jednak między 17-20 tys. Warto poszukać u naszych niemieckich sąsiadów.