BMW GS zdominował globalny rynek motocykli, i to nie tylko w segmencie "Adventure", ale rządzi i dzieli, a przynajmniej odciska swoje piętno we wszystkich kategoriach. 21 czerwca 2023 roku z taśm produkcyjnych berlińskiej fabryki BMW Motorrad zjechał milionowy bokser o oznaczeniu GS. Obok takiego faktu trudno przejść obojętnie.

Właśnie w tym modelu BMW - R1150GS - po raz pierwszy została użyta oficjalnie nazwa "Adventure", która stała się synonimem całego segmentu tego typu motocykli terenowo-turystycznych.

Wartym odnotowania faktem dla tego modelu jest użycie tego modelu motocykla, czyli R1150GS Adventure przez Ewana McGregora i Charley’a Boormana podczas ich podróży. Trwała ona od 14 kwietnia do 29 lipca 2004 r., a której efektem był kultowy dla motocyklowych podróżników serial dokumentalny p.t. Long Way Round oraz książka pod tym samym tytułem. Opowiadają one o ich motocyklowej wyprawie dookoła świata. Ciekawostką jest, że początkowo podróżnicy zwrócili się do KTM o udostępnienie im motocykli. Austriacki producent jednak im odmówił. Bardzo chciałbym poznać gościa, który podjął tę decyzję. Ich podróż obejmowała dystans ponad 30 tys. km na trasie z Londynu do Nowego Jorku i stała się inspiracją dla wielu motocyklistów, którzy marzą o podróżach. Smutne jest to, że wielu z motocyklowych podróżników-marzycieli zbiera na tego typu maszynę latami, a gdy zamieszka ona już w ich garażu zwykle pozostaje tam i służy swoim właścicielom co najwyżej do kilkudziesięciokilometrowych przejażdżek, oczywiście w pełnym, BMW-owskim zestawie odzieży "Rally", z dodatkowym zapasem wody pitnej oraz dodatkowymi kanistrami z paliwem doczepionymi do zestawu aluminiowych kufrów - tak na wszelki wypadek.

Model ten jest niezwykle ceniony przez wielu motocyklowych podróżników przede wszystkim za "pancerność" konstrukcji. Wydaje się on być o wiele bardziej odporny od swojego następcy, modelu R1200GS, który jest o wiele bardziej delikatny. Nie jest to opinia bezzasadna, bo oba te modele w rękach swoich właścicieli przejechały już setki tysięcy kilometrów i ma swoje potwierdzenie. Szczególnie, gdy porówna się liczbę napraw, jakich trzeba dokonać po uzyskaniu podobnego przebiegu. Zapewne nie bez znaczenia jest fakt, że model 1200 zaprezentowany w 2004 roku względem swego poprzednika 1150 stracił ponad 20 kg na masie. Zyskał tym bez wątpienia na poprawie własności jezdnych, ale to mogło mieć i miało swoje odzwierciedlenie w trwałości podzespołów.

Słabszymi stronami R1150GS są m.in. hamulce, które bazują na serwomechanizmie, która pomaga w hamowaniu. Co prawda wynika to z zaniedbań serwisowych, ale jest warte odnotowania. Zdecydowanym plusem BMW jest dobra dostępność nowych części w BMW, co w przypadku innych marek nie jest tak oczywiste przy dwudziestoletnich modelach.

Kilka słów od Rafała:

BMW R1150GS Adventure. Motocykl który stał się symbolem podróży. Kiedy pierwszy raz go zobaczyłem, od razu się w nim zakochałem. W 2001 roku był totalnie poza moim zasięgiem finansowym, ale już wtedy wiedziałem, że takiego będę miał. Ówczesny importer BMW, firma Smorawiński, zrobił prezentacje wszystkich modeli BMW na torze kartingowym w Poznaniu. Dzięki pracującemu u importera koledze miałem możliwość wzięcia udziału w tych testach. Adventure pokazał wówczas, jak dobrze chodzi po asfaltowych zakrętach. Paradoksalnie: dzięki większemu prześwitowi potrafiłem na nim szybciej pokonywać zakręty. Pościerane podnóżki i stopki to standard, ale tylko wtedy udało mi się przytrzeć cylindrem w zakręcie. Byłem zauroczony, że taki motocykl tak sprawnie porusza się po ciasnych zakrętach. Te emocje zostały były tak mocne i zostały ze mną na tak długo, że kupiłem ten model drugi raz. Tamten pierwszy nieopatrznie sprzedałem w poszukiwaniu nowych doznań. W 2004 roku powstał film Long Way Round, który ugruntował legendarny wizerunek Adventure’a jako motocykla do podróży. Panowie aktorzy McGregor i Boorman bardzo chcieli KTM, ale fabryka im odmówiła, że tacy laicy na tak wymagającej trasie nie poradzą sobie i źle to wpłynie na wizerunek marki. BMW nie miało tych obiekcji i wyszło niesamowicie. Motocykl przyciężkawy, ale dzielny i niezniszczalny. Według mnie każdy następny model GS Adventure był technologicznie lepszy, ale na pewno nie dorównuje solidnością wykonania i wytrzymałością. W 2005 roku pojechałem na szkolenie jazdy Enduro do parku Hechlingen w Niemczech. Tam zajęcia odbywały się już na modelu 1200, który był sporo lżejszy i łatwiejszy w prowadzeniu, natomiast wszyscy instruktorzy prywatnie używali właśnie wersji 1150. Stwierdziłem że muszą mieć racje. Cieszę się że mam go w swoim garażu, za każdym razem jak na niego wsiadam, czuje sentyment młodzieńczej odwagi, zuchwałości że mogę dojechać nim wszędzie. Chcę czuć tę niezależność i możliwość objechania świata w każdej chwili.

DANE TECHNICZNE BMW R1150GS z 2004