Ścigacz.pl

Rok 2009 okazał się szokiem dla całego segmentu motocykli sportowych. BMW nie pytając nikogo o zdanie wprowadziło na rynek model S1000RR, który zdominował klasę Superbike – zarówno na ulicy, jak i na torach wyścigowych. Dla wszystkich stało się jasne, że nie ma alternatywy dla ścieżki którą poszli Niemcy – więcej mocy i elektroniczne wspomaganie kierowcy. Tylko tyle i aż tyle.

Wyciąg z życiorysu

Japońscy producenci wymagali długiego cucenia po prawym prostym, jaki otrzymali od BMW. Najszybciej doszło do siebie Kawasaki. Japończycy w roku 2010 zaprezentowali czwartą generację swojego flagowego przecinaka oznaczonego jako ZX-10R. Inżynierowie z Akashi zrobili dokładnie to, co trzeba było zrobić – podnieśli moc jednostki napędowej, oraz dodali pakiet elektroniki umożliwiający panowanie nad nią.

Dodajmy jeszcze, że lata 2009-2010 w trakcie których intensywnie pracowano nad nowym modelem, były okresem narodzin nowej gwiazdy świata World Superbike - Toma Sykesa. Brytyjczyk oraz kierowca testowy Katsuaki Fujiwara testowali intensywnie prototypy ZX-10R na torach w Japonii oraz w Walencji, Alemerii oraz na Nurburgring. Uzyskiwane czasy były znakomite i zapowiadały świetny motocykl sportowy. Z czasem Sykes przełożył ten potencjał czwartej generacji ZXa na tytuł Mistrza Świata…

Pojawienie się na rynku pierwszego realnego konkurenta dla BMW S1000RR, było szeroko komentowane i także na naszych stronach mogliście znaleźć szczegółowy opis nowego ZX-10R.

Pod koniec roku 2010 okazało się jednak, że z motocyklami jest problem. Kawasaki wstrzymało dostarczanie modelu 2011 do salonów, a pojazdy wysłane do dealerów wróciły do fabryki. W Stanach klienci którzy zdążyli odebrać swoje cacka proszeni byli o ich zwrot, po czym oddawano im pieniądze w pełnej wysokości. Kawasaki nie chciało przyznać, co jest przyczyną tego zamieszania. Mogliśmy zapoznać się jedynie z oficjalnym oświadczeniem producenta:

Szanowni Państwo

Po udanej prezentacji w Katarze najnowszego modelu NINJA ZX10R, Kawasaki zdecydowało o zmianie terminu rozpoczęcia sprzedaży tego modelu w Europie. Najnowszy model ZX10R, musi spełniać najwyższe standardy jakości Kawasaki, a parametry i osiągi nowego modelu muszą potwierdzać doskonałą reputację Kawasaki, jako producenta najwyższej jakości motocykli. Powodem przesunięcia terminu rozpoczęcia sprzedaży są zmiany techniczne, które Kawasaki zdecydowało się wprowadzić do nowego modelu. O terminie wprowadzenia nowego modelu na rynek, poinformujemy Państwa wkrótce.

Początkowo spekulowano, że powodem wspomnianej akcji serwisowej, miały być problemy z tłokami i ich szczelnością na wysokich obrotach. Później jednak w oficjalnym stanowisku amerykańskiego przedstawicielstwa Kawasaki na ten temat dowiedzieliśmy się, że usterka dotyczyła zaworów ssących, a dokładniej ryzyka, iż mogłyby one niedokładnie przylegać w „specyficznych warunkach jazdy, jak na przykład na torze”. To z kolei miałoby powodować pogorszenie osiągów, no i oczywiście zmniejszenie żywotności silnika. W związku z powyższym wszystkie nowe Dziesiątki wymieniany miały wałek rozrządu, sprężyny zaworowe oraz podkładki pod sprężyny. ZX-10R wrócił do sprzedaży pod koniec stycznia 2011.

Na sezon 2013 przygotowano odświeżona wersję ZX-10R wyposażoną w elektronicznie regulowany amortyzator skrętu oraz nowe malowanie.

Gruntowną modernizację 10-tka przeszła w ubiegłym roku. Model 2016 ma poprawiony silnik, dużo lepsze zawieszenie i bardziej dopracowany pakiet elektroniki. Oczywiście nie obyło się bez zmian stylistycznych.

Trwałość i niezawodność

W przypadku motocykli eksploatowanych na drogach publicznych trwałość jest zadziwiająco wysoka. Użytkownicy tych motocykli deklarują przebiegi rzędu 40-50 tysięcy kilometrów bez żadnych awarii. Przeglądając prasę, fora dyskusyjne i kluby miłośników tego modelu nie znaleźliśmy śladu typowych awarii lub problemów z którymi borykaliby się ich właściciele. Czasem coś się poluzuje, czasem padnie jakiś drobiazg, ale nic czym należałoby sobie zaprzątać głowę przy poszukiwaniach używanej sztuki. Generalnie motocykl został starannie wykonany z wysokiej jakości materiałów. Po kilku latach użytkowania okazuje się to dużym plusem. Oczywiście te „ochy i achy” dotyczą prawidłowo serwisowanych egzemplarzy, które nie mają za sobą poważnych wypadków.

Jeśli chodzi o trwałość motocykli wykorzystywanych w sporcie, to wiele zależy tutaj od samego użytkownika i od tego jak agresywnie zdłubany został koń. Jeśli chodzi o eksploatację typowo track day’ową, to maszyna radzi sobie z nią bez problemu. Należy jedynie zwiększyć częstotliwość serwisów motocykla. Gorzej, jeśli wyciskamy z pieca więcej mocy. Mówimy tutaj o bardzo mocnym silniku o mocy blisko 200 koni mechanicznych – jakikolwiek tuning musi być dokonywany przez profesjonalistów, sama eksploatacja takiego motocykla również wymaga odpowiedniej wiedzy… i budżetu.   

Rynek wtórny

Na polskim rynku motocykli używanych wybór ZX-10Rów jest mizerny. Kompletne maszyny drogowe z pierwszych lat produkcji można teraz jesienią znaleźć już za 35 000 zł, przy czym nie należy się w takim budżecie liczyć na wyłowienie wychuchanej perełki. Im młodszy rocznik i im lepszy stan, tym wyższa cena. Czasem udaje się także trafić poobijaną maszynę, z której można zrobić torówkę. Zdecydowanie szybciej znajdziecie coś poza granicami Polski. W Niemczech wybór jest spory, a stan techniczny pojazdów wyraźnie lepszy niż u nas, tyle że nie macie co liczyć na taniochę. Ceny dobrze utrzymanych maszyn z roku 2011 zaczynają się od 9 tysięcy Euro. Na najmłodsze roczniki z lat 2014 i 2015 przygotować będziecie musieli 13-14 tysięcy Euro.

Warto?

Jeśli trafisz dobrze utrzymany egzemplarz, bez zagmatwanej historii wypadkowej lub wyścigowej, to zdecydowanie warto. ZX-10R to trwały i niezawodny motocykl, który bez kompleksów staje do walki z innymi motocyklami sportowymi klasy jednego litra.

Chcesz kupić lub sprzedać motocykl używany? Zapraszamy na Giełdę Ścigacz.pl, gdzie znajdziesz swoją wymarzoną maszynę, lub pozyskasz nowego właściciela dla swojego obecnego motocykla!