Ścigacz.pl

Triumph Rocket III na rok 2020, czyli 2500 ccm, 221 NM momentu i 167 KM mocy. Największy na świecie seryjnie produkowany silnik motocyklowy i styl, dzięki któremu nie pomylisz tego motocykla z żadnym innym…

Pierwszy Triumph Rocket III pojawił się na rynku w roku 2004 i od początku szokował potężnym, trzycylindrowym silnikiem o pojemności 2300 ccm. W kolejnych wersjach nie doczekaliśmy się drastycznych zmian tego modelu. Aż do tego roku! Rocket III powrócił w zupełnie nowym wydaniu i z jeszcze większym silnikiem aż 2500 ccm.

Do wyboru mamy dwie wersje różniące się wyglądem, pozycją za kierownicą i dodatkami. Triumph Rocket III R oferuje bojową, wręcz chuligańską pozycję z cofniętymi podnóżkami. Rocket III GT jest z kolei bardziej komfortowy, z pozycją typową dla cruisera i podnóżkami wysuniętymi do przodu. Wersja GT ma m.in. oparcie dla pasażera, małą szybę, czy podgrzewane manetki w standardzie.

Test Triumph Rocket III model 2022
Zobacz wideo

40 kg lżejszy od poprzednika

Rocket III na rok 2020 ma zupełnie nową, tym razem aluminiową ramę, która jest o połowę lżejsza od swojej poprzedniczki. Zmieniono też hamulce i regulowane zawieszenie. Sama jednostka napędowa, choć o zwiększonej do blisko 2500 ccm pojemności, jest teraz znacznie lżejsza i mniejsza gabarytowo. W sumie nowy Rocket III jest lżejszy od poprzednika aż o ponad 40 kg!

Zamontowany na kierownicy wyświetlacz jest teraz kolorowy. Za jego pośrednictwem obsługujemy zmienne tryby jazdy, czy system kontroli trakcji. Zgodnie z najnowszymi trendami Triumph zadbał również o możliwość sparowania wyświetlacza ze smartfonem. Na wyposażeniu standardowym dostajemy m.in. system bezkluczykowy oraz tempomat.

Wisienką na torcie są oczywiście daleko idące zmiany dotyczące samego wyglądu i wykończenia motocykla. Kluczowe wydają mi się tu zmiany w obrębie układu wydechowego. Dzięki nowemu wydechowi udało się wreszcie odsłonić i wyeksponować efektowanie wyglądającą tylną felgę.

 

 

 

Wyświetl ten post na Instagramie.

2500 ccm, 221 NM, 167 KM, 3 cylindry, dwa koła, jeden Barry 😂 Nowy Triumph Rocket III trochę mnie zaskoczył, bo okazało się, że wcale nie jest tak brutalny, jadowity i agresywny jak się tego spodziwałem. To dobra wiadomość dla tych, którym się podobał, ale którzy się go bali. Nie lękajcie się - bez problemu można się z nim dogadać i go ogarnąć 😉 Współczynnik wściekłości znacznie znacznie niższy niż np. W Diavelu. Mi trochę tej wściekłości tutaj brakuje. W stosunku do poprzedniego Rocketa ten nowy znacznie lżejszy i ogólnie fajniejszy. A Teneryfa piękna jak zawsze ❤ @scigacz_pl @triumphpoland @officialtriumph #motocykl #motocykle #motocyklista #polskimotocyklista #polishbiker #polishbikers #polscymotocykliści #polishboys #barry_w_podróży #teneryfa #triumphrocket3 #rocket3 #rocketIII #triumohrocket #triumphrocket2020 #motocyklove #motocyklemojapasja #motocyklemojapraca #motocyklem #wiatrwewłosach #powercruiser #cruisermotorcycle #lewawgórę #sezonmotocyklowy #motocykl2020

Post udostępniony przez Piotr Baryła (@barry.moto) Lis 20, 2019 o 1:01 PST

Niewątpliwie najważniejszą ozdobą Rocketa III wciąż pozostaje jednak sam silnik. Trzy ogromne cylindry ustawione w rzędzie jeden za drugim to widok jedyny w swoim rodzaju i wśród motocykli absolutnie niepowtarzalny. Swoją drogą, już jestem ciekaw customów jakie będą powstawać na bazie nowego Rocketa!

Napęd jest przenoszony przez sześciobiegową skrzynię i dalej na tylne koło za pośrednictwem wału.

Wykończenie premium

W czasach, kiedy wielu producentów coraz częściej szuka oszczędności, uciekając się do najróżniejszych sztuczek pozwalających obniżyć koszt produkcji, Triumph konsekwentnie rozpieszcza nas wykończeniem na poziomie premium.

Niewiele tu elementów plastikowych, za to tych wykonanych ze szczotkowanego aluminium można znaleźć całkiem sporo. W wielu miejscach pojawia dyskretnie wkomponowany logotyp Triumpha. Dopracowane i przemyślane detale cieszą oko.

Oszczędności nie wydać również w podzespołach takich jak zawieszenie, czy układ hamulcowy. Przednie i tylne zawieszenie Sachs jest regulowane. Za wyhamowanie nowego Rocketa odpowiadają zaciski Brembo. W standardzie dostajemy przewody hamulcowe w stalowym oplocie.

Jak to jeździ?

Przejdźmy wreszcie do rzeczy… Przecież wszyscy czytają ten tekst głównie po to, by się dowiedzieć, jak jeździ nowy Rocket III i jakie to uczucie mieć pomiędzy nogami silnik o pojemności 2500 ccm. Uczucie jest dość wyjątkowe, bo nie dość, że silnik potężny, to na dodatek bardzo specyficzny – trzy cylindry ustawione wzdłuż osi motocykla.

Odpalamy. Przyjemny, niski dźwięk, ale niezbyt głośny, bo przecież norma Euro 5. Drobna przeróbka wydechu z pewnością mogłaby zdziałać tu cuda. Wzdłużnie ustawiony wał korbowy, podobnie jak w bokserach, czy V2 typowych dla Moto Guzzi, sprawia że przy kręceniu roll-gazem na postoju czuć delikatne przechylanie motocykla na bok. W czasie jazdy o tym zapominamy.

Możemy też zapomnieć o wielu innych rzeczach, bo jazda tym motocyklem dostarcza tylu pozytywnych emocji, że jakoś nie bardzo chcesz myśleć o czymkolwiek innym. Szczególnie wersja GT nadaje się do spokojnego cruisingu z nogami wygodnie wysuniętymi do przodu. Tak, to nie pomyłka, w pełni świadomie użyłem określenia „spokojnego”.

Nie taki diabeł…

Pozycja na wersji R nastraja bardziej bojowo. Największym zaskoczeniem był dla mnie jednak fakt, że bojowo wcale nie nastraja sposób oddawania mocy tego silnika. Naprawdę! Największy seryjnie produkowany silnik motocyklowy wcale nie uczynił z Rocketa III obłąkanego wariata. To jest motocykl do „normalnej” jazdy i dla „normalnych” ludzi. Jedni się z tego faktu ucieszą, inni mogą się poczuć trochę zawiedzeni.

Maksymalnie mamy tu 221 Nm przy 4000 obr/min, ale warto dodać, że w zakresie od 2500 do prawie 6000 obr/min jednostka cały czas generuje powyżej 200 Nm. To potężny moment obrotowy, z jakim nie spotkacie się w żadnym innym seryjnie produkowanym motocyklu. Moc maksymalna to 167 KM. Patrząc w tabelkę z danymi technicznymi można się spodziewać ciągłej walki o życie i nieustannej utraty przyczepności tylnego koła przy każdym śmiałym odkręcaniu roll-gazu. W praktyce okazuje się, że wszystko jest pod pełną kontrolą.

Elektroniczne systemy, jak np. kontrola trakcji, to jedno, ale sama charakterystyka oddawania mocy to drugie. Jest liniowo, płynnie i przewidywalnie. Dezaktywowałem system kontroli trakcji bez większych obaw. Na pierwszym biegu ograniczono dostępny moment obrotowy. To może szokować, ale Rocket III z silnikiem o pojemności 2500 ccm nie jest ani nerwowy, ani brutalny.

Czy jestem z tego powodu zawiedziony, albo czuję się trochę oszukany? Mógłbym odpowiedzieć egoistycznie, że tak. Mam jednak pełną świadomość, że dla osób kupujących nowego Rocketa ważniejsze od wysokiego poziomu agresji mogą być walory użytkowe tego motocykla. Przecież agresja i cruising nie idą ze sobą w parze.

Gdybym mógł coś zmienić, poprosiłbym jedynie inżynierów z Triumpha, by pozostawili wersję GT taką, jaka jest, a pozwolili na trochę więcej szaleństwa w wersji R. Tymczasem silnik oddaje moc w obydwu wersjach jednakowo. Różnią się między sobą tylko wyglądem, pozycją za kierownicą i wyposażeniem.

Oczywiście brak brutalności nie oznacza braku fenomenalnego przyspieszenia i odczucia potężnego ciągu praktycznie w pełnym zakresie obrotów. Stosunek mocy do masy wciąż jest tu przecież na bardzo wysokim poziomie, więc o szybkie osiągnięcie 16-180 km/h nie musicie się martwić. Ten wielki niedźwiedź maksymalnie jest w stanie się rozpędzić do około 220 km/h.

Jak na zakrętach?

Nowy Rocket 3 jest o kilkadziesiąt kilogramów lżejszy od poprzednika, co nie zmienia jednak faktu, że przy parkingowych manewrach łatwo wciąż nie jest. Na sucho waży ponad 290 kg. Z pełnym zbiornikiem paliwa mamy już ponad 300 kg. Silne mięśnie nóg na pewno będą przydatne. Jeśli jesteś osobą niewysoką, to warto wiedzieć, że w wersji GT siedzenie jest zamontowane nieco niżej niż w przypadku R-ki.

Jazda po zakrętach wychodzi Rocketowi zaskakująco dobrze. O niebo, albo nawet o dwa nieba lepiej w stosunku do jego poprzednika, a także lepiej od wielu lżejszych cruiserów, jakie było mi dane testować. Trzeba tylko pamiętać, że to wciąż kawał motocykla. Rzucony w zakręt prowadzi się stabilnie. Można nawet zapomnieć o jego masie własnej, ale tylko do momentu, kiedy przyjdzie nam skorygować w zakręcie tor jazdy, przyhamować, albo pokonać jakieś nierówności na drodze. W takich sytuacjach z przerażeniem w oczach przypominasz sobie o każdym kilogramie nadwagi.

Możliwości przechylania Rocketa w zakrętach są w pełni satysfakcjonujące. Rocket III w wersji GT przytrze podnóżkami szybciej niż R-ka, ale nie na tyle szybko, żeby odbierać radochę z jazdy po krętej drodze.

Ile pali Rocket III?

Większość osób, które usłyszą o pojemności silnika w tym motocyklu, natychmiast pyta o spalanie. Odpowiedzmy zatem raz, a dobrze i wyczerpująco. Przy spokojnym cruisingu w trasie nie widzę najmniejszego problemu, aby osiągnąć wynik na poziomie 7 l/100 km lub poniżej tej wartości. Na spokojniejszym odcinku naszej testowej trasy osiągnąłem 6,8 l/100 km.

Średnie spalanie z całego dnia testów wyniosło 8,4 l/100 km. Jeśli będziesz dawać Rocketowi ostry wycisk, uda ci się spalić nawet około 10 l/100 km. Tyle tylko, że przy tym momencie obrotowym i takiej elastyczności silnika na ogół nie ma potrzeby kręcić go do wysokich obrotów. Za średnie spalanie przy normalnym użytkowaniu można zatem spokojnie przyjąć niecałe 8 l/100 km.

 

 

 

Wyświetl ten post na Instagramie.

Siema, tu @barry.moto Testuję dla Was dziś nowego Triumpha Rocket III 🔥221 NM, 167 KM i 40 kg mniej od poprzednika (poniżej 300 kg przy silniku 2500 ccm) Jest grubo w każdym calu 😱 @triumphpoland #motocykl #motocykle #motocyklista #motocyklisci #motocykliści #polscymotocykliści #polscymotocyklisci #polishbiker #polishbikers #polskimotocyklista #barry_w_podróży #triumohrocket #triumohrocket3 #rocketIII2020 #rocket #motorcyclegallery #triumohrocket32020 #newrocket

Post udostępniony przez Ścigacz.pl (@scigacz_pl) Lis 19, 2019 o 1:55 PST

Ile to kosztuje?

Żadna z osób, z którymi rozmawiałem przed oficjalnym ogłoszeniem ceny nowego Rocketa, nie wierzyła, że będzie kosztować poniżej 100 tys. zł. Na przekór niedowiarkom Triumph ogłosił w Polsce ceny – 95 900 zł za wersję Rocket III R oraz 99 900 zł za wersję Rocket III GT.

To dobry znak… Skoro Harley pokazał motocykl elektryczny, za który trzeba zapłacić ponad 150 tys. zł, a chwilę później Triumph daje nam nowego Rocketa III z największym seryjnie produkowanym silnikiem motocyklowym to znaczy, że spalinowe jednostki wciąż górą i póki co chyba nic się nie zmieni. W sezonie chętnie podejmę się testu porównawczego Rocketa z elektrycznym Harleyem… Porównamy przyjemność z jazdy, zasięg, przyspieszenia, koszty eksploatacji i co tylko przyjdzie nam jeszcze do głowy!

Dane techniczne