« Poprzednia strona strony: 1 2 3 4 5 Następna strona »

ADV250 przede wszystkim ma motocyklowe gabaryty i gdyby specjalnie mocno się nie przyglądać, to cieżko byłoby określić, że to jednocylindrówka o pojemności 250 ccm.

Ogromnie zaskoczyła mnie informacja, że pierwszy lekki motocykl typu adventure zobaczę w gamie Rometa (nastawiałem się na KTM-a, który jeszcze w tym roku ma zaprezentować 390 Adventure). Sprzęt nazywa się ADV250 i na pierwszy rzut oka wygląda jak nieślubne dziecko Hondy NC750X z BMW G650GS. To niekoniecznie źle.

ADV250 przede wszystkim ma motocyklowe gabaryty i gdyby specjalnie mocno się nie przyglądać, to ciężko byłoby określić, że to jednocylindrówka o pojemności 250 ccm. Proporcje są jak najbardziej okej, a wyposażony w akcesoryjne kufry i gmole sprzęt wygląda na droższy niż w rzeczywistości jest. Za sterami standardowy zestaw przyrządów, wszystkie przełączniki w zasięgu kciuka - w ogólnym rozrachunku przyzwoicie, ale bez większego szaleństwa. Pozycja wygodna, a przy moim wzroście sięgającym szalonych 170 cm bez problemu stawiałem całą stopę na ziemi. Zawieszenie teoretycznie jest podwyższone, ale siedzenie umiejscowiono dość nisko i prześwit nadal rozpatrywałbym w kategoriach szosowych.

Chłodzony cieczą silnik z czterema zaworami w głowicy generuje 25 KM przy 9,000 obr./minutę. Po uruchomieniu jednostki napędowej z wydechu wydobywa się zaskakująco głośny i przyjemny pomruk. Na tyle głośny, że na dłuższą metę podróżowanie bez stoperów mogłoby być męczące. Mimo wszystko silnik ADV250 to najmocniejsza strona pojazdu. Dzięki niemu ADV przyjemnie kręci się pod czerwone pole i sprawnie przyspiesza do prędkości przekraczających licznikowe 120 km/h. Co więcej, podróżowanie w dwie osoby z prędkościami do 100 km/h nie sprawiają większych problemów, a na moje oko prędkość maksymalna przekracza 140 km/h (inna sprawa, że licznik może mocno przekłamywać).

Zażalenia? Testowany przez nas egzemplarz miał ewidentny problem z hamulcami, który jednak można zrzucić na fakt, że był to model przedprodukcyjny. Z przodu pracuje pojedyncza tarcza hamulcowa, w teorii bez problemu powinna poradzić sobie z ważącym 163 kg motocyklem. Z mojej perspektywy większym problemem jest totalnie zbyt miękki przedni widelec. Motocykl miał tendencje do wężykowania przy wyższych prędkościach, widelec USD w terenie dobijał, a gdyby hamulce działały, nurkowanie przodu byłoby nie do zniesienia. Ponoć przypadłość ta ma być zniwelowana zanim ADV trafi do sklepów. Mam nadzieję, że tak się stanie - zwłaszcza, że tylny amortyzator posiada prostą (ale wystarczającą) regulację.

Według danych producenta ADV250 ma spalać średnio ok. 3 L/100 km, co przy 16-litrowym zbiorniku paliwa daje teoretyczny zasięg na poziomie 500 km. Nawet jeśli ten dystans jest mniejszy, to nadal przyzwoity. Najlepsze jednak, że w podstawowej wersji ADV będzie kosztował ok. 13,000 zł (oficjalne ceny powinny być potwierdzone do końca miesiąca). W moim odczuciu za stosunkowo niedużą cenę dostajemy dużo motocykla. Nowego, posiadającego gwarancję, przyzwoite osiągi i sporą funkcjonalność. A, że za te pieniądze można kupić używany motocykl adventure? Cóż, to już zupełnie inna sprawa.

« Poprzednia strona strony: 1 2 3 4 5 Następna strona »