Coroczny motocyklowy event dla dziennikarzy, organizowany przez Suzuki Motor Poland, to okazja by pojeździć w krótkim czasie wieloma, będącymi w aktualnej sprzedaży, modelami motocykli tego japońskiego producenta. Oto mój raport z jazdy Suzuki DL 650 V-Strom.

Model ten w ofercie producenta jest już od dawna. Zmienia się jednak, jak wszystkie motocykle, dostosowując swoje cechy do ducha obecnych czasów. I tak, Suzuki DL 650 V-Strom, nowość na 2017 rok, to tak naprawdę stary dobry znajomy. Dlaczego? Bo cały czas jest tym, czym były do tej pory mniejsze (a w tej chwili średnie) V-stromy - wielofunkcyjnym, spokojnym motocyklem do jazdy turystycznej, jazdy po lekkich bezdrożach oraz do codziennych miejskich zmagań.

W tym roku DL650 dostał silnik od SV650, debiutującej na rynku w 2015 roku. Jest to dwucylindrowa vałka 90 stopni o pojemności 645 ccm. Silnik pracuje bardzo gładko, oddaje moc dużo delikatniej niż w SVce, a przynajmniej odniosłem takie wrażenie. Silnik jest bardzo elastyczny i jadąc w przedziale prędkości 60 - 160 km/h (i więcej) możemy spokojnie zostawić wbity szósty bieg. Silnik pracuje bez szarpnięć już od 2,5 tys. obrotów na minutę. Przy wyżej wspominanej prędkości 160 km/h na szóstce mamy obroty silnika w okolicach 8 tys. i jest jeszcze daleko do czerwonego pola. Spokojnie w trasie możemy trzymać taką prędkość, bez męczenia silnika.

 

A my dalej, od wczoraj jeździmy motocyklami Suzuki! Tak wygląda pokład DLa650. Bardzo przyjemne moto. Niedługo na scigaczu raport z jazdy. #gsxr1000 #suzuki #sv650 #dl650vstrom #gsxs1000f #gsx750 #araipolska #RX7V

Post udostępniony przez Ścigacz.pl (@scigacz_pl) 1 Cze, 2017 o 5:39 PDT

Pozycja na V-stromie jest niezwykle wygodna - szeroka kierownica, dobrze dopasowana kanapa i mały kąt ugięcia nóg sprawiły, że po ponad 1,5 godzinie jazdy nic mnie nie bolało i mógłbym z przyjemnością jechać tak jeszcze długo… DL650 był motocyklem, o który trzeba było walczyć, bo każdy chciał właśnie na nim podróżować.

Zapomnijmy o tym, że motocykle tego segmentu są sprzętami o wyjątkowych właściwościach terenowych, ale… nie mogłem nie spróbować, jak DL650 radzi sobie poza asfaltem. Duże nierówności, poprzeczne wyrwy, tak często spotykane na polnych drogach sprawiały, że przednie zawieszenie miało dużo roboty i potrafiło dobić. Opony, których przeznaczeniem jest raczej asfalt, nie dawały pewnego oparcia na luźnym podłożu - ale wiadomo, coś za coś. Większość właścicieli V-stroma nigdy nie zjedzie z asfaltu, a jeżeli już, to po polnej drodze będą jechać wyjątkowo zachowawczo. Zważywszy jeszcze na to, że ABSu nie da się wyłączyć - nawet tylko na tylne koło, co powoduje, że zatrzymanie się na luźnym podłożu zajmuje więcej czasu, niż gdyby system ten nie był na pokładzie. Kontrolę trakcji, w którą wyposażony jest DL na szczęście wyłączyć można całkowicie, albo też zmniejszyć jej czułość (mamy 3 możliwości jej ustawienia).

DLa zaprojektowano do pokonywania kilometrów po utwardzonych drogach i do tego nadaje się wyśmienicie, pod warunkiem że… zmienimy szybę na wyższą. Oryginalna szyba dla mnie była ewidentnie za krótka, i choć ustawiona w średnim położeniu (żeby ją przestawić, należy odkręcić nakrętki i wsadzić śruby w odpowiednie otwory - czego nie da się zrobić w trakcie jazdy), to wiem, że przestawienie jej o te dosłownie 1,5 cm wyżej niczego by nie zmieniło. Mój sportowy kask (Arai RX7V) dostawał zawirowanym powietrzem po górnych wlotach, co generowało potworny łomot. Ten znikał, gdy tylko wstawałem na podnóżkach. Zatem sprawdźcie na jeździe testowej w jaką interakcję z waszym kaskiem wchodzi szyba V-stroma. Warto od razu z salonu wyjechać z wyższą lub też dołożyć do niej solidny deflektor.

Mimo tych delikatnych mankamentów jazda DLem była bardzo przyjemna, wygodna i dosyć dynamiczna. Jest to motocykl godny polecenia jako sprzęt turystyczny, pojazd do jazdy na co dzień, czy też po prostu - uniwersalne moto do wszystkiego.

Dane techniczne