Ścigacz.pl

Motocykle małolitrażowe przeżywają aktualnie boom i to w całej Europie. Daleko nam jeszcze do Włoch czy Hiszpanii, gdzie na ulicach widuje się przeważnie małe motocykle, których ludzie używają jako niezawodnego środku transportu idealnie sprawdzającego się w mieście, ale wszystko w swoim czasie. Prowokatorami nowego ruchu w środowisku jednośladów są urzędnicy. Dyrektywa z Unii Europejskiej mówi jasno – prawo jazdy na motocykl musi być stopniowane. W związku z tym w chwili czytania tych słów obowiązuje już prawo nowe jazdy kategorii A2, które uprawnia do jeżdżenia sprzętami o mocy do 35 kW. Suzuki przygotowało coś, co nie tylko wpisuje się w te kryteria, ale także ma być czymś, czego w ofercie brakowało od dawna

Problemy z nazewnictwem

Inazuma jak wiadomo, to nazwa motocykla z końca lat 90-tych, który występował w wersji 750 i 1200. Sprzęt zyskał wielu fanów, zaskarbiając sobie ich serca retro aparycją i niemożliwymi do zajechania silnikami chłodzonymi powietrzem i olejem. I wszystko było w porządku. Pewnego dnia jednak Suzuki ogłosiło, że wskrzesza nazwę „Inazuma” i że zobaczymy nowy motocykl. Publika natychmiast się zainteresowała. Nowy sprzęt z „Inazuma” w nazwie? Dostaniemy coś w stylu modern retro? Byłoby świetnie, czegoś takiego w ofercie Suzuki jeszcze nie było. Nic z tego jednak. Okazało się, że Inazuma będzie 250-tką, która czerpie żywcem z GSR600 i B-Kinga. Naszym zdaniem Suzuki trochę się pogubiło. Jeśli sprzęt nazywałby się B-King 250, na co wskazywały w pewnym czasie plotki, wszystko byłoby ok. Ale przecież Inazuma to nie tylko nazwa. To motocykl, w którym Suzuki pokłada wielkie nadzieje.

Prawdę mówiąc, do wyglądu naprawdę nie można się przyczepić. Inazuma serio wygląda jak mały B-King, a to dobrze. Co prawda, będzie konkurowała pod względem designu z super-ostrą Kawą Z250, a biorąc pod uwagę to, że Kawasaki bardzo się ostatnio przykłada do projektanckiej roboty i to, że ludzie kupują oczami, może być interesujące. Inazuma oczywiście jest niewielkim motocyklem, ale bardzo stara się wyglądać jak większy sprzęt. Ciekawostka – Inazuma ma dwa wydechy, co w klasie 250-tek w zasadzie się nie zdarza. Podejrzewamy, że zwolennicy tuningu za pomocą dwóch akcesoryjnych kominów dają radę wykrzesać z silnika wredny dźwięk.

Technika

Jednostka napędowa Inazumy ze starymi olejakami w sprzętach o tej nazwie ma tyle wspólnego co ryba z ręcznikiem. Choć fakt faktem, to do bólu prosta jednostka. Dwa cylindry, cztery suwy, pojedynczy wałek rozrządu. Z pojemności 248 cm3 udało się uzyskać 25 KM i 22 Nm. Czy to dużo? Cóż, Ninja 250R ma 33 KM, Honda CBR250R 26,4 KM, KTM Duke 200 25 KM. Taka moc z pewnością wystarczy do sprawnej walki z korkami i dojazdem do pracy. Warto jednak wspomnieć, że niewielka moc wcale nie oznacza, że musimy się pożegnać z frajdą, co zresztą już udowodniliśmy. Co można powiedzieć o zawieszeniu i hamulcach nadto, że są? Po jednej tarczy przy każdym kole, klasyczny widelec teleskopowy, wahacz z jednym amortyzatorem. Ot po prostu budżetowe podejście do podwozia.

W porównaniu z konkurencją

Na chwilę obecną, nie ma jako tako konkurencji stricte naked dla Inazumy. Owszem, są sprzęty typu Zipp Nitro 250, ale z Suzuki może on walczyć pod względem ceny, która skąd inąd jest niemal 2 razy mniejsza. Ta sielanka jednak szybko się skończy. A stanie się to dokładnie w momencie, kiedy do Polskich salonów wjedzie nowe Kawasaki Z250. Dla wielu może się okazać znacznie ładniejsze, mocniejsze o 6 KM i lżejsze o 15 kg. Nie jest jeszcze znana cena Kawasaki, ale tak czy siak, nawet jeśli Z250 będzie droższe o 500-1000 zł, to klient będzie dokładnie wiedział za co płaci. W chwili obecnej kupujący może wybierać pośród CBR, nadal obecnej w ofercie Ninjy 250R oraz droższej i znacznie mocniejszej Ninjy 300R. KTM 200 Duke też pojawia się w głowie jako rywal w klasie naked. Jest znacznie lżejszy, ma lepszy zawias i heble i jest droższy o 1100 zł. Krótko mówiąc, lekko nie ma i nie będzie.

Spóźniona błyskawica

Suzuki trochę się spóźniło. Koncern bardzo długo oczekiwał z wypuszczeniem 250-tki z przeznaczeniem miasto/młody kierowca/prawo jazdy A2. W międzyczasie rynek się zapełnił motocyklami tej klasy i nic nie wskazuje na to, że koniunktura się zmieni. A jeśli się zmieni, to tylko w ten sposób, że ludzie bardziej się zainteresują takimi motocyklami. Bardzo dobrze, że taki sprzęt trafił do oferty. Fajnie wygląda, ma w miarę rozsądną cenę ale nie można uchronić się przed wrażeniem, że ktoś na naradzie powiedział „Dobra, zróbmy to, bo wszyscy już coś takiego sprzedają”.

Dane Techniczne