Polski motocyklisto! Gdybyś miał do końca życia jeździć na tylko jednym motocyklu, to jakim rodzajem silnika i o jakiej pojemności byłby on napędzany? Zagłosuj w naszej ankiecie na jednostkę napędową marzeń!

Przez ponad sto lat historii motocyklizmu zdążyło pojawić się wiele typów spalinowych jednostek napędowych, przeznaczonych dla jednośladów. Kilka z nich na stałe zajęło miejsce wśród popularnych maszyn produkowanych do dziś, a pozostałe albo były stosowane w krótkich seriach i są dziś ciekawostką historyczną, albo nie wyszły z fazy prototypu.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Od dobrych silników motocyklowych oczekuje się pozornie sprzecznych parametrów. Mają zapewniać jak najlepsze osiągi, a przy tym wysoką kulturę pracy połączoną z kompaktowymi wymiarami i niewielką masą, wpływającymi na dobre prowadzenie maszyny. Wielu z nas posiada kilka motocykli, przeznaczonych do różnych zadań. Dziś chcielibyśmy jednak zadać pytanie, którą jednostkę uważacie za najbardziej uniwersalną i optymalną do stosowania w jednośladach? Jaką miałaby pojemność? Czy ponadczasowym "silnikiem marzeń" okaże się rzędowa, litrowa czwórka, a może wielki V-twin lub niepozorny singiel? Nasze propozycje są następujące:

Singiel - od silnika jednocylindrowego zaczęła się historia motoryzacji i do dziś jest on powszechnie stosowany jako napęd dla niewielkich, tanich i prostych motocykli i skuterów. Jego główne zalety to łatwość obsługi serwisowej i niewielki koszt produkcji. Duże single bywają jednak krytykowane za niską kulturę pracy, choć mają również swoich gorących zwolenników.

2-cylindrowy rzędowy - zastąpił singla na pozycji uniwersalnego silnika dla pojazdów niższej i średniej klasy, zachowując względną prostotę konstrukcji, ale oferując przy tym lepsze osiągi i mniejszy poziom wibracji. Rzędowe twiny stosowane są również w większych maszynach turystycznych, takich jak Honda CRF1000L Africa Twin czy Yamaha XTZ1200 Super Tenere.

3-cylindrowy rzędowy - niezbyt popularna konstrukcja, stosowana za to namiętnie przez Triumpha, który napędza w ten sposób całą gamę swoich motocykli sportowych, drogowych oraz turystyczne Tigery. Rzędową trójkę znajdziemy także w maszynach Yamahy z rodziny MT-09 (MT-09, Tracer 900, XSR900).

4-cylindrowy rzędowy - absolutny klasyk w dziedzinie motocykli sportowych, szosowych oraz większych turystyków. Od lat napędza najszybsze motocykle na świecie i jest najczęstszym gościem na torach wyścigowych. Zdecydowanie lubi wysokie obroty.

6-cylindrowy rzędowy - znana m.in. z legendarnej już Hondy CBX, niezbyt często stosowana jednostka o imponującym wyglądzie i cudownie gładkiej charakterystyce pracy. Okazała się jednak dość kłopotliwa w produkcji i obsłudze, nie odniosła więc wielkiego sukcesu. Dziś ten rodzaj silnika posiadają jedynie najdroższe, flagowe turystyczne modele BMW z rodziny K1600.

V-twin - kolejny klasyk w naszym zestawieniu, choć spotykany jest w motocyklach o skrajnie różnym zastosowaniu. Miłośnicy klasyki na pewno kojarzą ten typ silnika z nieśmiertelnymi amerykańskimi chopperami cruiserami H-D oraz Indian. Z kolei dla fanów sportu jest to niemal synonim wyścigowych Ducati, chociaż Włosi lubią swoje "fałki" nazywać L-twinami, ze względu na duży kąt rozwarcia cylindrów. Silniki tego typu spotkamy też w motocyklach turystycznych, takich jak Honda Transalp czy KTM z rodziny Adventure. Oprócz niepowtarzalnego wyglądu V-twin oferuje uwielbianą przez wielu z nas charakterystykę pracy - duży moment obrotowy już w niskim zakresie obrotów. Mówiąc najkrócej - ciągnie jak szalony od samego dołu.

V4 - niektórzy twierdzą, że to V2 na sterydach. Coś w tym jest, V4 oferuje potężny moment od samego dołu, a przy tym pracuje dużo płynniej i bardziej kulturalnie. Przykładem udanego zastosowania silnika V4 są takie motocykle jak Honda z rodziny VFR (VFR800, VFR1200, Crosstourer, Crossrunner), Yamaha V-max czy Aprilia RSV4. Także Ducati, po wielu latach rozwijania konstrukcji V2 musiało przyznać, że kolejny skok w rozwoju osiągnie już tylko przechodząc na V4, stąd niedawna premiera modelu Panigale z takim właśnie silnikiem.

Bokser - przywołujemy tu do tablicy przede wszystkim firmę BMW, ponieważ ten rodzaj silnika stał się niemal wizytówką niemieckich motocykli i praktycznie nie występuje u innych producentów. Silnik przeciwbieżny jest bardziej zwarty, posiada również niżej położony środek ciężkości. Pracuje gładko i z niskim poziomem wibracji, jest więc bardzo lubiany przez motocyklowych turystów.

Flat-six - sześciocylindrowy silnik przeciwbieżny, który w branży motocyklowej spotykany jest wyłącznie w Hondach Gold Wing (od modelu GL1500) oraz Valkyrie. Jest to jednostka znana przede wszystkim ze sportowych aut Porsche i Subaru, która okazała się skutecznym i w miarę zwartym napędem dla japońskiego turystycznego krążownika. Najnowszy Gold Wing również napędzany jest "płaską szóstką", nowocześniejszą i bardziej kompaktową niż kiedykolwiek.

Inny - czy coś pominęliśmy? Na pewno rotacyjny silnik Wankla, który mimo ciekawej konstrukcji nie znalazł szerszego zastosowania w modelach produkcyjnych. A może sami budujecie właśnie w garażu coś, co zrewolucjonizuje ostatnie lata silników spalinowych?