Bat na Japończyków?

Pojawieniu się RC8 towarzyszyło wiele pytań związanych z pozycją tej maszyny na tle konkurencji. Co oczywiste KTM nie dysponuje doświadczeniem porównywalnym chociażby z Ducati w budowie wyścigowych V2 klasy Superbike. Choć podobieństwo założeń konstrukcyjnych w przypadku obu producentów wręcz bije po oczach, z pewnością KTM długo jeszcze nie będzie w stanie zagrozić pozycji fabryki z Bolonii jeśli chodzi o rangę marki, wyniki sportowe oraz postrzeganie klientów.

Czy koncern z Mattighoffen ma zatem szansę „od zaraz" konkurować z dopracowanymi do perfekcji litrami japońskiej wielkiej czwórki? Tutaj pole manewru Austriacy mają znacznie większe. Skok kursu jena w stosunku do euro i dolara uczynił drogie dotychczas maszyny KTMa atrakcyjnymi cenowo. Tego jeszcze nie było! Ale przecież nie chodzi wyłącznie o kasę. RC8 i RC8R są po prostu świetnymi motocyklami. To w zestawieniu z nowymi cennikami wskazuje na to, że zarówno Włosi jak i Japończycy już teraz czują na plecach lekko zalatujący Jagerbombą oddech Austriaków.

W prezentowanym wam zestawieniu KTM RC8 z pewnością można traktować jako swego rodzaju protoplastę tego, czym jest obecnie RC8R. Ubiegłoroczny debiutant to maszyna, która da frajdę obcowania z dużym sportowym V2 każdemu entuzjaście motocykli sportowych. To motocykl, który sprawdzi się w codziennym użytkowaniu oraz w czasie treningowych wypadów na tor. W konfrontacji z wyścigową konkurencją RC8 nie ma jednak większych szans, głównie z uwagi na niedostateczną moc.

Dla tych, którzy nie lubią chodzić na kompromisy oraz tych, którzy o startach w wyścigach myślą poważnie rozwiązaniem będzie RC8R. Dostatek mocy, którą i tak można podnieść, bardzo stabilne zawieszenie, niska masa oraz świetna geometria podwozia - model R w odpowiednich rękach będzie bardzo trudny do pokonania na torze.

Bliźniacy dwujajowi

Gdyby nie inne malowanie, rozróżnienie na parkingu modeli RC8 i RC8R byłoby kłopotliwym zadaniem nawet dla pracowników KTMa. Nie zmienia to jednak faktu, że obie te maszyny to tak naprawdę wyraźnie różne motocykle. Spokojniejszy bliźniak sprawdzi się na ulicach, a przy cenie 54 000 zł jest jedną z najtańszych, a jednocześnie najbardziej dopasionych opcji w swojej klasie. Jeśli chciałbyś mieć sportową widlastą dwójkę, to masz przed oczami świetną ofertę. Jeśli tylko nie zamierzasz walczyć wyczynowo o najwyższe trofea na torze, to napinanie się na model R nie bardzo ma sens.

Straszniejszy bliźniak w czarno-białym malowaniu to bestia zbudowana z myślą o zawodach i zagorzałych miłośnikach wyścigów. Drobne 22 tysiące, jakie trzeba dopłacić za ten sprzęt, to przy kosztach rywalizacji w sportach motorowych ledwo zauważalny detal. Pytanie kiedy w końcu zobaczymy te maszyny w naszych krajowych rozgrywkach!?

Dane techniczne: