Niepozorny i nietypowy. Testujemy jeden z najpopularniejszych skuterów Hondy.

Honda od czasu do czasu przemyca do swojej oferty pojazdy u podstaw dedykowane rynkowi azjatyckiemu. Nie inaczej było z nieco szalonym Wava’em 110i, czy nadal jest z popularną CB125F. Oczywiście Honda nie może pozwolić sobie na wpadkę, przystosowując pojazdy do wymogów europejskiego klienta. Taki mariaż najczęściej się udaje - przy przystępnej cenie możemy stać się właścicielem jakby nie patrząc markowego jednośladu.

W listopadzie 2009 roku Honda zaprezentowała PCX-a 125. Produkowany w Tajlandii skuter po kilku zmianach trafił do Europy, a ostatecznie w nasze ręce. 20 kilometrów za sterami poczciwego PCX-a i jasne staje się dlaczego to jeden z najpopularniejszych skuterów w ofercie Hondy.

Szybki

Nisko umieszczone, duże lampy dające niebieskie światło. Ucięta szyba pełniąca funkcję mini-owiewki i zabudowany tunel środkowy. PCX wygląda ładnie, ale niespecjalnie ukrywa swój rodowód. Prosty zestaw przyrządów jest wyraźny i oferuje wszystkie niezbędne informacje. Na odsłoniętej, chromowanej kierownicy znajdziemy standardowe przełączniki oraz guzik do wyłączania systemu start-stop. PCX był pierwszym dwukołowym pojazdem wyposażonym w takie rozwiązanie. Dodatkowo na kierownicy znalazł się włącznik świateł awaryjnych.

Jakość wykonania stoi na dobrym poziomie. Plastiki są dokładnie spasowane, czerwony lakier błyszczy się w słońcu. W tej kwestii nie mam żadnych zastrzeżeń.

 

Dzisiaj na mieście sesja zdjęciowa tego potwora :) / Beavis #honda #hondapcx #pcx #pcx125 #125 #scooter #skuter

Zdjęcie zamieszczone przez użytkownika Ścigacz.pl (@scigacz_pl) 27 Cze, 2016 o 8:12 PDT

Wygodna pozycja za sterami powinna być przyjemna także dla większych kierowców, chociaż mocno zabudowane boczne osłony mogą ograniczać ruchy. Siedzenie jest także dość wysoko względem kierownicy, co daje dziwne (niekoniecznie w negatywnym znaczeniu tego słowa) uczucie. Siedzimy wysoko, z dłońmi niemal w okolicach pępka i widokiem zabawnie ściętego przodu. Szyba przyzwoicie rozbija pęd powietrza, ale pewnie świat by się nie skończył gdyby była wyższa.

W trakcie jazdy te niewielkie niedogodności znikają. Ważący 130 kg skuter jest demonem miejskich dróg. I nie chodzi mi o urywające głowę przyspieszenia, bo 12-konny silnik pozwala na dynamiczne przyspieszanie w granicach rozsądku. Mam na myśli niewielkie koła, wąskie opony i niską masę. Zestaw takich cech w połączeniu z przyzwoitym zawieszeniem i skuterowymi gabarytami daje możliwość bardzo sprawnego poruszania. W korkach trzeba trąbić na motocyklistów, by odsuwali się z drogi. Krótki promień skrętu pozwala na wygodne manewrowanie w miejscu, a praktycznie brak szyby daje ogromną widoczność. To tak jakby usiąść na bardzo szybkie obrotowe krzesło, jakkolwiek by to nie brzmiało.

Praktyczny

PCX jest także praktyczny. 8-litrowy zbiornik paliwa daje zasięg przekraczający 300 km. Podczas zastosowania sytemu start-stop PCX spalał ok. 2,5 L / 100 km w mieście i nie więcej niż 3 L podczas moich dojazdów do pracy z podwarszawskiego Nowego Dworu Mazowieckiego (gdzie przez ponad połowę trasy spędzałem z prędkością w okolicach maksymalnej). Przy mojej wadze rozpędzenie się do 110 km/h było realne, choć Honda najlepiej czuje się w okolicach 90 km/h.

W schowku pod siedzeniem zmieści się kask integralny, ale jest on dość wąski i np. miałem problemy ze zmieszczeniem plecaka z laptopem.

PCX125 nie jest idealny. Honda postanowiła zastosować opony o niskich oporach toczenia, które oferuja dramatycznie mało przyczepności nawet na suchym. Zdarzało mi się zabuksować kołem podczas startu spod świateł! Gdy spadnie deszcz robi się naprawdę niewesoło, a sprawę nie ułatwia układ hamulcowy. Mimo, że jest to układ zintegrowany (czyt. z założenia bezpieczny), dozowalność jest zaskakująco niska. Najpierw nie dzieje się nic, a w połowie klamki przednie koło się blokuje. Blokuje w sytuacjach w których blokować się nie powinno, nawet przy niskich prędkościach. To o tyle niebezpieczne, że PCX nie posiada ABS-u.

Oszczędny

Honda PCX125 kosztuje 11 600 zł. To dużo i niedużo, w zależności jak na skuter spojrzymy. Dla osób mieszkających w dużych polskich miastach to strzał w dziesiątkę. W przypadku PCX-a oszczędzamy nie tylko czas na dojazdach do pracy, ale także pieniądze (w moim przypadku wydałbym mniej niż na bilet miesięczny uprawniający do poruszania się komunikacją miejską!). Stąd traktując PCX-a jako narzędzie będziecie zadowoleni. Nie sprawdzi się on jednak jako wejściowy pojazd do świata motocyklizmu. W takiej sytuacji dużo lepszym rozwiązaniem będzie CB125F.

Ostatecznie wstrzymałbym się z zakupem jeszcze chwilę i poczekał na posezonowe promocje. Bo jeśli traktujemy PCX-a jako sposób na oszczędzanie, to warto oszczędzić każdą złotówkę…

Dane techniczne: