Ścigacz.pl

Jest mały, jest szybki i jest elektryczny! Testujemy KTM Freeride E-SM, pierwszy elektryczny, szosowy motocykl Austriaków.

Mieliśmy już okazję jeździć na elektrycznych Freeridach KTM-a przy okazji naszych wcześniejszych testów. Wnioski były dość proste: to rewelacyjny sprzęt, który nadal należy rozpatrywać w kategoriach drogiej zabawki. Co się jednak stanie, kiedy do drogiej zabawki założymy 17-nastocalowe koła supermoto?

KTM Freeride E-SM ma jedną, ogromną przewagę nad swoimi offroadowymi braćmi: porusza się po asfalcie. Dopiero na utwardzonej nawierzchni czuć ogromną moc jaką generuje 16 kW silnik. Od zerowych obrotów mamy dostęp do aż 42 Nm! Dla porównania, mniej generuje dwusuwowa dwieściepięćdziesiątka (w offroadzie znana jako synonim dla słowa "Szatan"). Musicie uwierzyć mi na słowo, że spod świateł na E-SM nie ma mocnych. Do 60 km/h przyspieszenie jest, cóż, piorunujące. Także elastyczność pomiędzy 50, a 80 km/h świetna. Dopiero powyżej tej drugiej wartości E-SM traci nieco wigoru, ale w miejskich warunkach to nic strasznego. Zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że prędkość maksymalna oscyluje w granicach przyzwoitych 100 km/h (różni się oczywiście w zależności od wagi szofera).

Kolejna, ważna informacja: E-SM w świetle prawa to "125"! Dzięki temu można poruszać się nim posiadając prawo jazdy kat. B lub A1. A osiągi elektrycznego KTM-a są nieporównywalnie lepsze od spalinowych "setek’ (pomijając prędkość maksymalną). 

Już za kilka dni na Ścigacz.pl ekskluzywny raport z jazdy KTM-em Freeride E-SM prosto z Barcelony. Odpowiemy sobie na kilka nurtujących pytań: czy to pierwszy elektryczny KTM, który można traktować jako pojazd użytkowy? Ile frajdy daje elektryczny napęd na górskich serpentynach? I, przede wszystkim, czy przy wysokiej cenie warto rozważyć zakup tego elektrycznego supermoto?

Foto: KTM