Ścigacz.pl

Niektórzy mogą powiedzieć, że nowe dziecko z rodziny GS przy obecnych nowościach na rynku to pojazd z ubiegłego wieku. Jednak czy rzeczywiście zastosowanie klasycznych rozwiązań dyskwalifikuje ten motocykl w przedbiegach?

Jednocylindrowy GS musiał wrócić do oferty bawarskiego koncernu. Po kilku latach nieobecności w salonach, szefostwo BMW nie mogło pozostać obojętne na sygnały z rynku. Sygnały mówiące o oczekiwaniu na niedrogi pojazd, dostępny dla szerokiego grona odbiorców sygnowany logiem producenta utożsamianego z prestiżem, solidnością i niezawodnością. No i oto jest. Nowy G650GS z ekologicznym, nieprzyzwoicie oszczędnym silnikiem, przebudowanym podwoziem i nowym wzornictwem. Podobieństwo do poprzedniego małego GSa jest nieprzypadkowe i zupełnie nie ma się tutaj czemu dziwić. Przecież tamten sprzęt był bestsellerem. Nie tylko doskonale się sprzedawał, ale też był prawdziwym „naganiaczem” klientów, którzy raz zasmakowali w bawarskich jednośladach i z czasem przesiadali się na większe modele BMW.

Zanim ten sprzęt trafił w nasze redakcyjne ręce, Boczo zastanawiał się czy będzie to motocykl nie tylko łatwy i przyjazny, ale także „międzykontynentalny”. Czy będzie miał w sobie ducha innych maszyn BMW, czy produkcja poza Niemcami nie wpłynie negatywnie na jakość, czy nadaje się na dłuższe wyprawy... My już to wszystko wiemy, teraz wy możecie dowiedzieć się o zaletach i wadach GSa z pierwszej ręki.

BMW z gracją?

Motocykle z bawarskiego koncernu wyglądają z pewnością inaczej na tle konkurencji, a o wzornictwie BMW można by rozprawiać godzinami. Nowemu GSowi nie można jednak odmówić jednego… wygląda po prostu zgrabnie! Pozostałe aspekty to wyłącznie rzecz gustu i na tym poprzestańmy. Mi osobiście ten design odpowiada, a zatem jazda.

Ułożony turysta

Trzeba przyznać, że nową Beemkę prowadzi się łatwo. Wygodna pozycja oraz dobre zawieszenie sprawiają, że małym GSem bez problemu można jeździć po dziurawych nawierzchniach w mieście czy też wybrać się w dalszą podróż w nieznane. Mały turysta nie będzie miał za złe jeśli nieco zboczymy z trasy na szutrowe ścieżki. Po przesiadce z enduro na GSa w pierwszym dniu jego użytkowania pomyślałam sobie, że to taka trochę „upasiona WRka”. Jedną z wielu zalet nowej Beemki jest także możliwość regulacji jej wysokości za pomocą zawieszenia oraz kanapy. Osobnik o wzroście 170 cm nie będzie miał zatem problemu z dosięgnięciem stopami do ziemi, co ma spore znaczenie jeżeli jedzie się w trasę motocyklem obładowanym w bagaże. W drodze dobrą przyczepność zapewniają opony Metzeler Tourance EXP na jakich GS opuszcza linię produkcyjną. 14-litrowy zbiornik paliwa nie poraża pojemnością, ale pozwoli przejechać dystans około trzystu kilometrów przy spokojnej i ekonomicznej jeździe. W mieście na 260 kilometrów GS wypił 10 litrów paliwa, co daje spalanie na poziomie 3,8 litra na setkę. Z kolei przy średniej prędkości 140 - 160 km/h, mały turystyk BMW spalał na autostradzie średnio 5,26 litra. Podróżując więc w takich warunkach, lampka rezerwy zapala się po 190 kilometrach.

Z seryjną szybką GSem mknie się komfortowo do prędkości ok. 120 km/h. Wszystko, co powyżej, zaczyna wpływać bezpośrednio na prowadzenie pojazdu. Dlatego właśnie po niespełna trzech tygodniach użytkowania GSa i przejechaniu prawie 3000 km motocykl przeszedł swój pierwszy lifting i została w nim zamontowana dłuższa szybka, która pozwala jechać całkiem komfortowo przy prędkości 140 km/h. Prędkość maksymalna tej 650-tki to 170 km/h jednakże powyżej 150 km/h jazda staje się niestabilna.

Serce

Małego GSa napędza sprawdzony w poprzedniku silnik o pojemności 652cc produkujący 48KM i 60Nm. De facto poza zmianą wyglądu, w BMW nie kryje się zbyt wiele nowych rozwiązań. Większość osób zarzuca tej 650-tce przestarzałą konstrukcję, pytanie jednak czy to dyskryminuje ten motocykl w konkurencji na rynku?

Praca jednocylindrówki jest dosyć charakterystyczna, a sam motocykl zbiera się żwawo. Najlepszy zakres użytecznych obrotów to przedział 3 do 5 tyś obr. Jeżdżąc tego typu motocyklem trzeba mieć świadomość, że na niskich obrotach kultura pracy jest niska i sprzęt potrafi zahałasować łańcuchem, a na wysokich obrotach nie dostaniemy wiele poza większą dawką wibracji i hałasu. Jedyne czego tak naprawdę brakuje, to bardziej agresywny dźwięk.

Waga tego motocykla nie jest imponująca, no chyba, że jak na 650-tkę - imponująco duża. Gotowy do jazdy GS waży 191 kilogramów. Na tą wagę składają się nie tylko stalowe konstrukcje, ale także np. drugi tłumik, który kryje w sobie jedynie katalizator, pełniąc przede wszystkim funkcję reprezentacyjną.

W poszukiwaniu oszczędności?

Nie jest tajemnicą, że ostateczny montaż GSa odbywa się w Brazylii. Obniżenie kosztów produkcji widać po niektórych elementach wykończenia tego motocykla. Stalowa rama, czy też dźwigienka tylnego hamulca są tego najlepszym przykładem. Jednak czy Beemka w wersji low budget w cenie 29 000 z wyprutą elektroniką, ale sprawdzonym napędem i podwoziem rzeczywiście nie znajdzie odbiorców? Czy każdemu z motocyklistów rzeczywiście potrzebna jest duża moc, kontrole trakcji czy też inne wodotryski? Dla mnie osobiście to, co jest najważniejsze w tym sprzęcie, to jego wnętrze. Nowy bawarski jednocylindrowiec kryje w sobie ducha innych maszyn BMW. Jest wygodny, przemyślany, praktyczny i niesamowicie oszczędny. GS to sprzęt dla osób, które chcą jeździć. Jeździć nie tylko w mieście, ale również w dalsze trasy, bo nie mam wątpliwości, że 650-tką da się objechać cały świat. W miesiąc użytkowania GS pokonał dystans 4300 kilometrów, które bardzo miło wspominam. Zgodzę się tutaj z Boczem, że G650GS to motocykl nie tylko łatwy i przyjazny, ale także międzykontynentalny.

Konkurenci: Yamaha MT-03 Kawasaki Versys Yamaha XT660Z Ténéré Suzuki DL650 V-Strom

Dane techniczne