Jeżeli bylibyście właścicielem producenta samochodów lub motocykli i chcieli oferować oraz produkować swoje pojazdy w Chinach, to musielibyście wejść w spółkę joint venture z którymś z lokalnych producentów. Taka spółka oznacza oczywiście konieczność podzielenia się technologiami w mniejszym lub większym stopniu.

Testy najnowszych i limitowanych edycji motocykli enduro na rok 2025 odbyły się na przepięknym obiekcie w Brnie przy torze Brno Circuit, gdzie przy słonecznej pogodzie mieliśmy do dyspozycji dwie pętle. Jedna z elementami SuperEnduro, a druga to bardzo techniczna trasa enduro, także mogliśmy sprawdzić motocykle w dobrych, przyczepnych, jak i mokrych, leśnych warunkach.

Na Voge 125R czujesz się w zasadzie jak na BMW G 310 R, gdyby ktoś wypuścił ten model z silnikiem 125 cm³. Nawet stylistyka tego motocykla, zwłaszcza w malowaniu biało-niebieskim, sprawia, że w pierwszej chwili myślisz, że patrzysz na produkt BMW. Wyświetlacz, praca silnika, przełączniki, plastiki, to wszystko w jakiś dziwny sposób nawiązuje do tego, czego zazwyczaj doświadczamy w motocyklach BMW. Czy Voge jest odpowiedzią Bawarczyków na działania konkurencji w najniższych i budżetowych segmentach motocykli? O tym możemy jedynie spekulować. Zwłaszcza, że gdy ostatnio Unia chciała wprowadzić cła na chińskie pojazdy, to Europa była za, a najbardziej protestowali Niemcy.

Nowe Panigale V4S jest komercyjnym zwieńczeniem wszystkich doświadczeń i mądrości Ducati w dziedzinie wyścigów. Biorąc pod uwagę ostre zmiany w dotychczasowych kanonach konstrukcyjnych i opinie pierwszych osób, które kręciły już nowym Panigale czasy na torze, wierzymy, że będzie szybciej. Ducati prawdopodobnie zaprezentowało nam najszybszy od tej chwili superbike na rynku.

Technologia produkcji motocykli i łatwość ich prowadzenia zmieniły się przez lata. Kiedyś na maszyny z silnikami o pojemności 1000 cm3 i wyższej wsiadali tylko ci, którzy byli najbardziej pewni swoich umiejętności i nie mieli w sobie grama strachu o własne zdrowie i życie. Postęp technologiczny sprawił jednak, że sytuacja drastycznie się zmieniła. Motocykle są lepiej zbudowane i bardziej zaawansowane technicznie, a kierowca może liczyć na coraz więcej elektronicznych wspomagaczy.

Choć spędziłem z modelem ADX TG 400 tylko kilka godzin, to mogę bez ściemy powiedzieć, że jest śmiałym atakiem na Hondę ADV 350, a w kwestii prowadzenia przebija produkt Japończyków. Bardzo podoba mi się, że SYM z jednej strony ma rozsądną ofertę, a z drugiej – inżynierowie z Tajwanu lubią zaszaleć i na dodatek dostają na to budżet. Dzięki temu powstają takie produkty jak ADX TG 400.

Jak wygląda jazda motocyklem eleketrycznym w Polsce? Grupa przyjaciół z ekipy wraz ze znanymi influencerami postanowiła to sprawdzić. Wzięli kilka motocykli elektrycznych i podjęli próbę pobicia rekordu Polski w długości przejazdu elektrycznymi motocyklami. Postanowili objechać Polskę dokoła, jadąc wzdłuż granicy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Dużo ludzi wypowiada się na temat motocykli elektrycznych, chociaż nigdy na nich nie jeździła. Dlatego ekipa Electric Mototrip, jadąc nimi ponad 3000 kilometrów dokoła Polski, przetestowała kilka modeli motocykli elektrycznych. Wśród testowanych motocykli były zarówno skutery, jak i miejskie nakedy, jak również sportowe.

Wybieramy motocykl dla Marlenki. Szukamy sportowego, zadziornego, a jednocześnie funkcjonalnego nakeda. Marlenka będzie nim jeździć po mieście, na krótkie wycieczki w weekendy, a czasem również na torze. Salon Triumph w Łodzi to 500 m², na którym znajdziesz wszystkie modele, oferowane przez Triumpha. Łączna powierzchnia salonu, to aż 1000 m², bo poza możliwością obejrzenia, skonfigurowania i kupienia motocykla masz tam także serwis.

QJ Motor SVT 650 to duży Adventure z silnikiem 650 według chińskiego pomysłu na tego typu sprzęty! Ma dawać to, co najważniejsze w klasie ADV, ale za niską, bo wynoszącą jedynie 29 990 zł cenę.

Nowy, tani, na prawo jazdy kategorii B. Jeżeli w twojej krwi obudził się bakcyl motocyklizmu, to z dużym prawdopodobieństwem szukasz właśnie takiego motocykla. Ma klasyczny wygląd, przywodzący na myśl czas, gdy motocykle pełniły pierwszoplanową rolę w motoryzacji i w kulturze. Słynni buntownicy kina nie jeździli jeszcze na opatulonych plastikami przecinakach powietrza, ale na motocyklach z chromu i stali, w których każdy element zdawał się być żywym organem. Taki jest właśnie Junak M12 Vintage. To bardzo dobre wejście w świat dużych, klasycznych motocykli dla osoby, która nie ma jeszcze prawa jazdy na motocykl. Junakiem M12 Vintage możesz jeździć na prawo jazdy kategorii B, jeżeli posiadasz je od co najmniej 3 lat.

Triumph Speed 400 jest napędzany jednocylindrową, czterozaworową jednostką napędową o pojemności 398 cm3, 40 KM mocy i 37,5 Nm momentu obrotowego. Choć nie jest to demon prędkości, jego przyspieszenie jest dynamiczne, ale jednocześnie przewidywalne, co czyni go przyjemnym w prowadzeniu.

Jeszcze kilkanaście lat temu motocykle z silnikami o pojemnościach powyżej 600 cm3 to był już poważny sprzęt, na który decydowali się doświadczeni motocykliści lub początkujący śmiałkowie bez grama strachu, a czasem też bez instynktu zachowawczego. Obecnie technologie produkcji ram i zawieszeń, a także elektronika wspomagająca kierowcę są na tyle rozwinięte, że 75 czy 100 koni mechanicznych pod pośladkami rzadko kiedy stanowi zagrożenie, chyba że naprawdę coś mocno przeskrobiecie.

Nowy ADV Voge’a jest dla mnie motocyklem o dużych gabarytach, które często mnie przerażają, że podczas wywrotki pozostanie po mnie tylko plama. 900 DSX zadziwia prostotą obsługi - świetnie sprawdza się w zakrętach, a nawet zawracanie i inne wolne manewry nie stanowią wyzwania. 

Zalet motocykl 125 jest tak wiele, że jeżdżąc głównie po mieście, nie będziecie potrzebowali niczego większego. Co jednak gdy po oswojeniu się z jazdą motocyklami dzięki modelom o pojemności silnika 125 cm³ zapragniecie czegoś więcej? Na przykład pojechać na dłuższą wycieczkę po autostradzie lub spróbować jazdy sportowej na torze? Wtedy musicie zrobić już prawo jazdy na motocykl kategorii A lub A2 i możecie przesiąść się na coś większego? Co wybrać? Czy od razu celować w największe i najcięższe motocykle, czy może wybrać coś pośredniego? Oto kilka dobrych propozycji na drugi motocykl po klasie 125 cm³ lub na A2.

Czy oleje regenerowane są bezpieczne dla silnika i dlaczego olej w silniku jest tak ważnym składnikiem, mającym ogromny wpływ na żywotność motoru i jego osiągi? Zobacz to wszystko na filmie z warsztatu motocyklowego GP Racer w Brzesku.

Suzuki GSX-S 125 to sportowo wyglądający motocykl, ale nie na tor, tylko do miasta. Jego dwiema największymi zaletami jest to, że jest japoński i że możesz nim jeździć bez konieczności robienia prawa jazdy na motocykl, jeżeli masz prawo jazdy kategorii B od co najmniej 3 lat.

Musimy się pogodzić z tym, że ktoś na drugim końcu świata robi rzeczy tańsze, ale niekoniecznie gorsze, a raczej porównywalnej jakości. KOVE 800X to średniej klasy motocykl Adventure, który jest pozbawiony rozbudowanej elektroniki i bajerów, ale podstawowe komponenty ma wykonanie na poziomie, nieodbiegającym motocyklom europejskim i japońskim. Zacznijmy od silnika. Silnik jest robiony na licencji KTM. Jest to klon kompaktowego silnika KTM.

Pierwszy motocykl to życiowa decyzja. Motocykle się zmieniły, myślenie niestety nie. Chociaż konstrukcje motocykli poszły bardzo do przodu, to my wybierając swój pierwszy motocykl, myślimy tymi samymi kategoriami, co nasi ojcowie i dziadkowie. Przeglądamy katalogi motocykli o pojemności 500+ i zastanawiamy się, jakim motocyklem chcielibyśmy jeździć. W ten sposób wybieramy nasz docelowy motocykl, a nie ten pierwszy, od którego zaczniemy i który pozwoli nam bezpiecznie dostosować nasze umiejętności do potencjału motocykli naszych marzeń.

Nowa, bardziej sztywna rama w modelu Duke 990. Inny sposób mocowania tylnego wahacza, by zwęzić motocykl w tej sekcji. Wszystko to przełożyło się na poprawienie zachowania się motocykla przy większych prędkościach. Silnik nadal ma 2 cylindry w rzędzie. Przekonstruowano również airbox. Optycznie bardzo duże podobieństwo do topowego modelu 1390 Superduke. W szczególności taka sama stylistyka przodu łącznie z ciekawą sekcją przedniej lampy.

Jakość użytych materiałów, poziom wykończenia i wyposażenie jeszcze nigdy nie były tak dobre za tę cenę! QJMOTOR TRX 125 wchodzi na polski rynek i jeżeli zyska rozgłos, to będzie bardzo mocną konkurencją dla praktycznie wszystkich, pozostałych marek. W QJMOTOR TRX konieczne było poczynienie paru oszczędności, by móc oferować go z ceną końcową poniżej 10 000 zł. Jednak oszczędności te wybrano bardzo rozsądnie. Po pierwsze wyświetlacz nie jet kolorowy. Po drugie w wyglądzie brakuje paru owiewek, które dopełniłyby bryły motocykla i uczyniły ją bardziej agresywną i sportową. Po trzecie, moc silnika jest trochę mniejsza niż maksymalna, dopuszczona dla motocykli na prawo jazdy kategorii B.