Oto i ona! Nowa Yamaha YZF-R3! To najnowszy element sportowej układanki, sygnowanej literką "R" w rodzinie Yamahy. Niezwykle lekki, wystarczająco mocny i szokująco zwinny. Taki właśnie powinien być średniej wielkości motocykl sportowy, którego geny wywodzą się wprost ze świata wyścigów. Czy taka jest również nowa R-trójka? Aby to sprawdzić, udaliśmy się do słonecznej Hiszpanii, gdzie nieopodal miejscowości Tarragona w Katalonii testowaliśmy wyżej wymieniony model. Poza śmiganiem po lokalnych, krętych trasach, mieliśmy przyjemność zahaczyć również o tor wyścigowy, na którym była okazja popuścić wodze wyścigowych fantazji. Wizyta na średniej wielkości torze Circuit de Calafat to nie przypadek, bowiem to właśnie w tym miejscu byliśmy w stanie w maksymalnie bezpieczny i kontrolowany sposób sprawdzić wszystkie kluczowe elementy motocykla jak hamulce, zawieszenie, czy w końcu silnik, od którego rozpoczniemy naszą wycieczkę po mechanicznym organizmie R3.

NiepozoR(3)ny

Gdy mówimy o silniku, pierwsze co przychodzi większości osób do głowy to moc. Niby nie ona jest najważniejsza, no ale jak już ktoś pyta, to warto odpowiedzieć. 42 konie mechaniczne to dla wielu wynik mało imponujący, nie mniej w stosunku do 321ccm pojemności i 169kg wagi motocykla w pełni gotowego do jazdy zaczyna robić się znacznie ciekawiej. Warto oczywiście dodać, że silnik w R3 to jednostka zbudowana całkowicie od podstaw. Jedną z jego istotniejszych cech jest offset pomiędzy osią pionową tłoka a osią wału korbowego, cofnięty o 7 mm. Podobne rozwiązanie zastosowano w nowej R1. Powoduje ono zmniejszenie sił tarcia pomiędzy tłokiem i gładzią cylindra, następujących w wyniku rozkładu siły napędowej na składową pionową (pożądaną) i poziomą (powodującą opory). Mówiąc językiem uproszczonym, dzięki takiemu rozwiązaniu więcej energii przekazywane jest do napędzania motocykla, zamiast generowania zbędnej ilości ciepła i tarcia.

Poza wspomnianym offsetem, silnik R3 został wyposażony między innymi w zapewniający niskoemisyjność (wiadomo, ekolodzy i biurokraci...) wtrysk paliwa, wałek wyrównoważający, dzięki któremu znacznie ograniczono występowanie nieprzyjemnych drgań, które da się wyczuć, ale które nie drażnią. Suma summarum, efektem tych działań jest dynamiczna jednostka o liniowym sposobie oddawania mocy i sporej elastyczności jak na motocykl tej klasy. W tracie jazdy po torze, R3 najlepiej czuje się kręcona powyżej 9 000 obr/min i nie ma w tym nic dziwnego, bowiem to właśnie przy tej prędkości obrotowej silnik generuje szczytowy moment obrotowy wynoszący 29,6 Nm. Prędkość maksymalną jaką udało mi się zanotować na torze oscylowała w granicach 170km/h.

Do współpracującej z silnikiem skrzyni biegów nie można mieć większych uwag. No może poza jedną. Kilka razy zdarzyło się, że przy próbie zapięcia pierwszego biegu, wykazywała ona tendencję do buntu. W takiej sytuacji wystarczyło rzecz jasna ponownie wysprzęglić silnik i powtórnie wbić jedynkę.

Suma wszystkich kompromisów

Motocykl już podczas pierwszego kontaktu sprawia wrażenie niesamowicie lekkiego i poręcznego. Stosunkowo krótki rozstaw osi (1380mm) w połączeniu z niską wagą czynią z niego świetną propozycję dla osób chcących stawiać swoje pierwsze kroki na torze wyścigowym. Zwinna R'ka chętnie wybierze się z wami na pobliski tor kartingowy, na którym będziecie mogli upokorzyć harnasi na litrach. Bardziej doświadczeni jeźdźcy dostrzegą zapewne ograniczenia płynące z braku pełnej regulacji zawieszenia - pozostaje jedynie opcja zmiany napięcia wstępnego sprężyny tylnego amortyzatora. W przypadku jazdy codziennej nie ma to jednak większego znaczenia. Przednia i tylna KYB zostały zestrojone na tyle uniwersalnie, że zawieszenie nie poturbuje wam zbytnio kręgosłupa na nierównościach, a i od czasu do czasu pozwoli poganiać po torze.

Jeśli chodzi o hamulce, w "Trójce" mamy do czynienia z dwoma pojedynczymi tarczami o średnicach 298 mm z przodu i 220mm z tyłu. Nawet po dość dynamicznej 20-minutowej sesji na torze przedni hamulec nie wykazywał oznak zmęczenia. Zarówno pod kątem modulacji jak i siły hamowania można go było szybko wyczuć i sprawnie wykorzystywać. Dodatkowo, co w zasadzie nie powinno nikogo specjalnie dziwić, otrzymujemy w standardzie system ABS, który w idealnych hiszpańskich warunkach trakcyjnych nie miał zbyt wiele do roboty. Faktem jest natomiast, że gdy jest ślisko lepiej go mieć i się nie martwić, niż nie mieć i żałować. A skoro już nawiązujemy do przyczepności, warto wspomnieć, że R3 seryjnie została obuta w opony Michelin Pilot Street, które całkiem nieźle spisują się zarówno na ulicy jak i na torze. Pamiętajcie jednak wchodząc w pełnym złożeniu w zakręt, że Pilot Streety to wciąż opony zaprojektowane do codziennego użytku, mające do zaoferowania określony stosunek przyczepności do trwałości.

Ukłon w stronę początkujących

A co jeśli nie samym sportem człowiek żyje i mimo, że lubuje się w motocyklach sportowych, to wcale nie zamierza ich ani przez chwilę w tym celu używać? Embrionalna pozycja za kierownicą, sztywne zawieszenie, bardzo często agresywna reakcja na gaz. Tutaj mamy dobrą wiadomość. Yamaha kreuje R3 przede wszystkim jako motocykl przeznaczony do codziennego użytku, swoją drogą podkreślając jego sportowe aspiracje. W celu oswojenia go pod kątem użytkowym i z uwagi na docelową grupę początkujących i mniej doświadczonych riderów, wprowadzono kilka prostych, jednak przemyślanych i co najważniejsze skutecznych rozwiązań.

Jednym z nich jest zastosowanie progresywnej charakterystyki sterowania przepustnicą, wynikającej z zastosowania rolki o geometrii przypominającej fragment spirali. Co to oznacza w praktyce? Otóż w zdecydowanej większości motocykli rolka ta jest zazwyczaj okrągła, w związku z czym reakcja na gaz przebiega liniowo, bez względu na kąt odkręcenia manetki. W przypadku R3 reakcja silnika na kręcenie nadgarstkiem jest delikatna i zaostrza się wraz z dokładaniem kolejnych stopni. Dzięki temu nawet nierozważne operowanie manetką przy starcie gwarantuje spokojny i delikatny przyrost obrotów.

Dużym ułatwieniem dla osób niskich, w tym kobiet, jest nisko osadzona kanapa. Spośród konkurencji, Yamaha może się pochwalić najlepszym wynikiem - 78cm. Do tego dochodzi również wyraźnie taliowany zbiornik paliwa oraz samo siedzenie kierowcy, dzięki czemu o wiele łatwiej jest dosięgnąć nogami do ziemi. Akurat w moim przypadku problem ten zazwyczaj kierowany jest na przeciwną stronę szali, bowiem przy wzroście rzędu 187cm trudno jest się komfortowo ułożyć na sportowym motocyklu. O ile miejsca na nogi rzeczywiście jest jakby ciut za mało, o tyle plecy i nadgarstki nie są w jakiś szczególny sposób nadwyrężane, bo i sama pozycja na motocyklu jest dość wyraźnie wyprostowana. Dzięki temu, nawet po całodniowej przygodzie w siodle nie czułem dyskomfortu.

Detal ma znaczenie

Jaki koń jest każdy widzi. Motocykl do samego końca nie zdradza swojej rzeczywistej metryki. Sportową sylwetkę R3 podkreślają agresywnie wyglądające przednie reflektory, minimalistyczny, wysoko poprowadzony zadupek oraz skrzętnie ukrywające pod sobą stalową ramę, boczne owiewki. Krótki, zwarty wydech przypomina o zaktualizowanym obecnie podejściu do projektowania motocykli sportowych. To nie tylko zabieg wizualny, ale przede wszystkim dążenie do centralizacji masy i jej idealnego rozłożenia względem geometrii motocykla, która w „Trójce” wynosi 50/50.

Za sterami R3 naszym oczom ukazuje się ciekłokrystaliczny wyświetlacz współpracujący z analogowym wskaźnikiem obrotów. Po przekroczeniu 11 000 obr/min. na jego szczycie zapala się ledowa lampka, sygnalizująca konieczność zmiany biegu. Poza standardowymi informacjami jak: prędkość chwilowa, temperatura cieczy chłodzącej, czy wskaźnik ilości paliwa, na wyświetlaczu znajdziemy również wskaźnik zapiętego biegu, informację o spalaniu chwilowym i średnim czy zasięgu. Całość przedstawiona w prostej, czytelnej formie, z efektownym białym podświetleniem.

To co Yamaha zwykła podkreślać na prezentacji, to jakość wykonania poszczególnych elementów. Fakt faktem, postarano się, aby wszystkie detale zostały wykonane z największą dbałością.

Podsumowując

Jak więc w kilku zwięzłych zdaniach podsumować nową R3? Jest on śmiałą propozycją dla ludzi młodych, będących świeżo po uzyskaniu prawa jazdy kategorii A2. Zgodnie z jego DNA, mamy do czynienia z motocyklem sportowym, który mimo swoich wyścigowych korzeni świetnie sprawdzi się w roli codziennego środka transportu. Odpowiedni kompromis pomiędzy sportowymi osiągami, a cechami użytkowymi sprawia, że bez względu na to jaką ścieżkę motocyklowej przygody obierzecie, R3 dostarczy Wam zarówno odpowiedniego poziomu wrażeń na torze, jak i wymaganego minimum komfortu na co dzień. Oczywiście są rzeczy, które zapewne można było zrobić lepiej – zastosować lepsze zawieszenie czy wykorzystać lżejszą, aluminiową ramę i wahacz, nie mniej wówczas na pewno nie moglibyśmy liczyć na cenę rzędu 22 900zł.

Dane techniczne