Za nami pierwsze historyczne kilometry za sterami nowego skutera Kawasaki. J300 godnie z naszymi oczekiwaniami okazał się pojazdem przyjaznym i funkcjonalnym.  

Jako że nowy zielony maksiskuter bazuje na sprawdzonej konstrukcji Kymco, inżynierowie z Akashi otrzymali zadanie przede wszystkim nadania maszynie charakteru korespondującego z zadziornym i mocno motocyklowym wizerunkiem Kawasaki. Czy to się udało?

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

J300 dysponuje silnikiem, w którym elektronikę przygotowali ludzie z Kawasaki. Najważniejsze poprawki dotyczyły podniesienia dynamiki jednostki napędowej, ale także zachowania na drodze. Poprawione hamulce, usprawnione zawieszenie - to wszystko działa wyczuwalnie lepiej, niż w Kymco, ale aby określić na ile zmiany te są znaczące, konieczne byłoby bezpośrednie porównanie obu modeli ze sobą.

Zmianą na plus, wyczuwalną po całym dniu w siodle jest poprawa komfortu. O wiele wygodniejsze siodło (co prawda kosztem pojemności schowka), rozbudowane osłony sprawiają, że nawet w czasie długiej deszczowej przejażdżki kierowca pozostaje relatywnie suchy, a jego plecy nie domagają się reanimacji. Kawasaki J300 jest przy tym bardzo oszczędne, ze średnim spalaniem oscylującym w okolicach 3 litrów na każde 100 km.

Mówiąc krótko mamy tutaj bardzo fajny skuter, który jest niewiele droższy od swojego protoplasty, a jednocześnie lepiej od niego wykończony, przy tym znacząco tańszy od swojej japońskiej i europejskiej konkurencji. Już w najbliższych dniach opublikujemy pełny raport z jazd tą maszyną dostarczając Wam sporo ciekawych informacji nie tylko o samym skuterze, ale także o filozofii i argumentacji która stała i przemówiła za jego zbudowaniem.

Rzecz jasna w komentarzach i e-mailach kierowanych do reakcji możecie zamieszczać swoje pytania i wątpliwości. Odpowiedzi na nie postaramy się uwzględnić w naszym raporcie.