Ścigacz.pl

W kolejnym odcinku Ducati World Premiere 2023 producent zaprezentował nową odsłonę modelu Panigale V4 R. Choć prezentacja została nieznacznie opóźniona, to liczby stojące za nowym wcieleniem najmocniejszego przedstawiciela rodziny Panigale potrafią pobudzić wyobraźnię.

Pierwsza generacja Panigale V4 R została pokazana na targach EICMA 2018, a motocykl powstał, by spełnić wymagania homologacji Mistrzostw Świata Superbike. W specyfikacji drogowej legitymował się mocą 218 KM i momentem obrotowym na poziomie 112 Nm. Ogranicznik obrotów ustalono na 16 500 obr./min. Jeżeli to było za mało, to wystarczyło założyć wyścigowy układ wydechowy Akrapovic i wgrać nową mapę zapłonu. To zwiększało moc do 234 koni mechanicznych. W motocyklu zawarto rozwiązania techniczne z MotoGP, więc wymaga on nieco innej opieki i konserwacji, ale są śmiałkowie, którzy używają go do codziennych przejażdżek na ulicach.

W nowej odsłonie nadal mamy silnik Desmosedici Stradale R o pojemności 998 cm3, który generuje maksymalną moc 218 KM. Wyścigowy wydech zwiększa tę wartość do 237 KM, co daje 3 KM więcej niż w poprzedniej wersji. Ze specjalnym olejem Shell stworzonym przy współpracy z Ducati Corse można wycisnąć dodatkowe 3,5 KM, a więc do dyspozycji jest 240,5 KM. Sam olej to nie wszystko, ponieważ po raz pierwszy w motocyklu drogowym zastosowano nawiercane korbowody tytanowe, co poprawia smarowanie i umożliwia przepływ oleju z głowicy. Nowa geometria tłoków zmniejsza ich masę o 5 gramów. Do tego mamy agresywny profil krzywek dolotowych, który zwiększa maksymalną moc w połączeniu z wydechem wyścigowym. Odświeżono także suche sprzęgło, które ma o 24 mm mniejszą średnicę i długość osiową, a także schudło o 800 gramów. Ducati nie zapomniało także o elektronice i tu mamy ulepszone systemy Ducati Traction Control, Ride By Wire, Engine Brake Control EVO 2 i Ducati Quick Shift oraz zaktualizowaną kontrolę wentylatora. Silnik może pracować w jednym z czterech trybów - Low, Medium, High i Full. W trybie Low moc jest ograniczona do 160 KM.

Konstrukcyjnie mamy tu układ oparty na połączeniu Front Frame i jednostronnego aluminiowego wahacza, którego sworzeń można regulować w 4 pozycjach co 2 mm. Widelec Öhlins NPX25/30 ma zwiększony skok o 5 mm, a w amortyzatorze Öhlins TTX36 skok zwiększono o 20 mm. Oba komponenty są regulowane manualnie. Pojemność zbiornika paliwa wzrosła do 17 litrów. Jeśli chodzi o wygląd, to zastosowano cieńsze skrzydła oraz dodatkowy wlot powietrza po lewej stronie, który ma za zadanie chłodzić czujnik Ducati Quick Shift. Do motocykla można założyć akcesoryjne opony slick-rain, do których opracowano oprogramowanie Ducati Performance DTC EVO 3 pozwalające aktywować miganie tylnego światła oraz zastępujące tryb jazdy Street Mode trybem Rain Mode. W katalogu akcesoriów jest wspomniany wcześniej układ wydechowy Akrapovic, a także magnezowe obręcze, aluminiowe podnóżki marki Rizoma, pakiet Pit Stop ze stojakami i podgrzewaczami opon. W katalogu jest również spory wybór elementów z włókna węglowego - błotniki, elementy zabezpieczenia ramy i wahacza oraz kanały do chłodzenia przednich hamulców. Choć produkcja motocykla nie jest limitowana, to każdy egzemplarz ma plakietkę z numerem.