Używany motocykl dla turysty o sportowym zacięciu

Łyk historii

Yamaha YZF 100R Thunderace została zaprezentowana podczas paryskiego salonu motocyklowego w 1995 roku. Thunderace zastąpił flagowy motocykl supersportowy spod znaku skrzyżowanych kamertonów, mianowicie FZR 1000 Exup , nader udany i chwalony przez użytkowników model.

Po nowej maszynie należało się spodziewać kontynuacji sukcesu sprzedaży. Thunderace bazował na sprawdzonej konstrukcji poprzednika, dysponując przy tym ciekawszą i cieszącą oko stylistyką. Dzięki takiemu posunięciu Yamaha uniknęła problemów z „chorobami wieku dziecięcego", nierzadko trapiącymi budowane od podstaw konstrukcje.

Początkowo maszyna stricte sportowa, później po pojawieniu się YZF- R1 pretendująca do miana motocykla sportowo- turystycznego, spotkała się z bardzo dobrym przyjęciem przez motocyklową klientelę. Zbyt duża konkurencja nawet we własnym domu spowodowała jednak, że maszyna została wycofana z produkcji w 2003 roku. Wszystkiemu winien był brak zdecydowanego charakteru- zbyt sportowa do turystyki (więcej wygody zapewniała Yamaha FJR 1300) - zanadto turystyczna do ostrej jazdy (od 1998 w ofercie Yamahy jest dostępna królowa przecinaków - R1).

Napęd

Dwudziestozaworowa głowica przejęta z FZRy została poddana licznym modyfikacjom, podobnie jak odchudzony o 1 kg wał korbowy i kute tłoki, które pozwalają sprostać wyższym prędkościom obrotowym silnika. Czujnik śledzący położenie przepustnic w 38 mm gaźnikach, jak również czujnik umieszczony w skrzyni biegów przekazują informacje do komputera sterującego pracą zapłonu. Nad kulturą pracy silnika, zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów, czuwa system EXUP (walcowy zawór umieszczony w wydechu, sterujący przepływem spalin), przejęty również od poprzednika.

Szereg poczynionych przez Yamahę zmian zaowocował 145KM, uzyskiwanymi przy 10 000 obr./min i bardzo przyzwoitym momentem obrotowym na poziomie 108 Nm przy 8 500 obr./min. Wysoka kultura pracy silnika wraz z krótko zestopniowaną skrzynią biegów pozwala czerpać radość nie tylko z przyśpieszeń, ale i na jazdę na wysokim biegu, bez konieczności jego redukcji. Sielankę mąci nieprecyzyjna pięciociostopniowa skrzynia biegów, której obsługę wspomaga hydrauliczne sprzęgło.

Stabilność prowadzenia motocykl zawdzięcza przede wszystkim solidnej ramie wykonanej z aluminium. Do szerokich belek ramy dospawano z obu stron motocykla podciągi, służące mocowaniu silnika, będącego z kolei elementem nośnym konstrukcji. Takie rozwiązanie jest obecnie powszechnie stosowane przez producentów szybkich motocykli, ale w 1995 roku, kiedy „rodził" się Thunderace, było ciekawym i skutecznym sposobem uzyskania większej sztywności maszyny.

Podwozie

Z solidną ramą współgra potężny widelec teleskopowy o średnicy rur nośnych aż 48 mm. Jak na motocykl pretendujący do miana maszyny typowo sportowej, poskąpiono w tym przypadku na widelcu typu upside- down. Jednak przyszły nabywca nie powinien się obawiać jakiegokolwiek niedomagania ze strony zarówno widelca, jak i centralnego amortyzatora z tyłu. Zestrojenie obu elementów jest wręcz idealne i stanowi udany kompromis pomiędzy sportową progresją niezbędną przy szybkim prowadzeniu motocykla oraz dającą niezbędną ilość komfortu podczas dłuższych wojaży. By we własnym zakresie nadać mu zdecydowany charakter, przewidziano pełny zakres regulacji widelca oraz amortyzatora.

Na pochwałę zasługuje również układ hamulcowy. Czterotłoczkowe stałe zaciski wykonane w formie monolitycznego odlewu zastąpiły sześciotłoczkowe, stosowane wcześniej w FZR. Skuteczność jest w zupełności wystarczająca, a potwierdzeniem udanej konstrukcji niech będzie fakt użycia ich w R1 z 1998 r. Przedni hebel stanowi udany kompromis pomiędzy skutecznym wytracaniem prędkości i łatwym do wyczucia punktem zablokowania koła.

Ergonomia i funkcjonalność

Pomimo tego, że motocykl został zaprojektowany w połowie lat 90-tych, jego design nawet teraz może cieszyć oko niejednego miłośnika przecinaków. Podwójny i skuteczny zarazem reflektor przechodzi w długą i szeroką szybę w górnej części owiewki, „podpartej" stelażem spotykanym w produkowanych kiedyś sportowych maszynach.

Pod szybą motocyklista odnajduje klasyczny zestaw wskaźników, gdzie na próżno by szukać choćby kawałka ciekłego kryształu. Za pomocą zegarów Thunderace informuje pilota o prędkości, z jaką się porusza, obrotach silnika i temperaturze cieczy chłodzącej. Do tego dorzucono dwa liczniki przebiegu, kontrolki: luzu, ciśnienia oleju, napoczętej rezerwy, włączonych kierunkowskazów i świateł drogowych.

Przez obszerną obudowę motocykl sprawia wrażenie ciężkiego i mało poręcznego, jednak są to tylko pozory, bo YZF w stosunku do FZR stracił na wadze 16 kg. Mało tego, Ace może pochwalić się geometrią przejętą z mniejszego i słynącego ze zwrotności Superbike`a YZF 750. Zaowocowało to świetną zwrotnością, jedynie powtarzające się sekwencje zakrętów wymagające „przerzucenia" motocykla z jednego pochylania w drugie wymagają użycia odrobiny wysiłku. Oprócz plusów zebranych za podwozie i silnik, maszyna punktuje również w kategorii „łatwość w codziennym użytkowaniu".

Ilość użytego plastiku skutecznie chroni jeźdźca przed warunkami atmosferycznymi i pędem powietrza, podobnie jak odpowiednio wyprofilowana szybka. Zarówno turysta, jak i typowy ścigant, w przeciwieństwie do pasażera, nie powinni mieć problemu ze znalezieniem właściwej sobie pozycji za kierownicą będącej, podobnie jak zestrojenie zawieszenia, udanym połączeniem sportowych i turystycznych aspiracji motocykla. Ta cecha maszyny była podkreślana bardzo często w testach.

Dużym plusem maszyny jest nie tylko pojemny zbiornik paliwa mieszczący 19 l benzyny, ale i kształt pozwalający bez problemu zamocować nawet sporych rozmiarów tank bag. Jak by tego było mało, motocykl zadowala się średnio 5,6 litrami paliwa na każde 100 przejechanych kilometrów, co przy tej mocy i rozmiarach musi budzić uznanie.

Za i przeciw

Yamaha YZF 1000R Thunderace może pochwalić się niewielką ilością przeprowadzonych zmian w ciągu ośmiu lat produkcji. Rok po wprowadzeniu na rynek zmodyfikowano tłumik wydechu, przednie zawieszenie, konstrukcję tłoków (w niektórych przypadkach motocykl „brał" olej) i smarowanie trzeciego łożyska wału korbowego.

Jak widać, obyło się bez znaczących zmian, wpadek producenta, czy wad spowodowanych błędnym projektem. Motocykl nadzwyczaj udany i z pewnością godny polecenia jako maszyna używana tym bardziej, że ujmująca swoją trwałością, bezawaryjnością i niezwykle uniwersalnym charakterem, a w potrzebie potrafiąca pokazać pazur.

Więcej na forum poświęconemu Thunderace

Plusy:

- silnik
- podwozie
- uniwersalny charakter
- wygląd
- trwałość

Minusy:

- skrzynia biegów
- najmłodsze egzemplarze mają 5 lat

Foto: www.bikepics.com

Dane techniczne

Silnik
Typ	Czterosuwowy, czterocylindrowy w układzie rzędowym
Chłodzenie	Cieczą
Rozrząd	DOHC, 5 zaworów na cylinder
Pojemność skokowa	1003 cm3
Średnica x skok tłoka	75,5 x 56 mm
Stopień sprężania	10,8 : 1
Moc maksymalna	145KM przy 10 000 obr/min
Maksymalny moment obr.	108Nm przy 8 500 obr/min
Zasilanie	4 gaźniki Mikuni BDSR38
Smarowanie	Pod ciśnieniem z mokrą misą olejową
Ilość oleju w silniku	3,3 l
Rozruch	Elektryczny
Zapłon	CDI
Przeniesienie napędu
Sprzęgło	Wielotarczowe, mokre, sterowane hydraulicznie
Skrzynia biegów	5 stopniowa
Przeniesienie końcowe	Łańcuch o-ring
Podwozie
Rama	Aluminiowa, grzbietowa, silnik stanowi element nośny
Zawieszenie przód	Widelec teleskopowy, średnica goleni 48 mm, skok 120 mm, regulowane dobicie i odbicie
Zawieszenie tył	Wahacz wleczony, aluminiowy, pojedynczy elementy tłumiąco-resorujący, skok 120 mm, regulacja napięcia wstępnego, dobicia, odbicia
Hamulec przedni	Podwójny tarczowy o średnicy tarcz 298 mm, dwa czterotłoczkowe stałe zaciski
Hamulec tylni	Pojedyncza tarcza o średnicy 245 mm, dwutłoczkowy stały zacisk
Ogumienie przód	120/70 ZR17
Ogumienie tył	180/55 ZR17
Wymiary i masy
Wysokość siedzenia	790 mm
Rozstaw osi	1435 mm
Masa sucha	198 kg
Masa do jazdy	229 kg
Maksymalna masa całkowita	440 kg
Dane obsługowe
Przegląd techniczny	Co 6000 km
Wymiana oleju	Co 6000 km
Olej	SAE 10W40
Wymiana oleju z filtrem	3,2 l SAE 20W/40 SE
Olej w widelcu teleskopowym	SAE 10
Luz zaworowy na zimno (regulacja co 42 000km)	Zawory ssące 0,11-0,20mm Zawory wydechowe 0,21-0,30mm
Świece zapłonowe	NGK DR8EA
Zbiornik paliwa	19 l
Rezerwa	4,5 l
Paliwo	Minimum 95 oktanowe
Osiągi
Prędkość maksymalna	265 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	3,1 s
Średnie zużycie paliwa	5,6 l/100km