W dzisiejszym teście postaramy się sprawdzić, czy Yamaha Neos, mimo korzystnej ceny, nie traci nic ze swej jakości i niezawodności.

Wygląd

Yamaha Neos to typowy skuter miejski. Jego wygląd nie wyróżnia go szczególnie z tłumu. Jedyne, co może mu dodać trochę oryginalności, to dwie przednie okrągłe lampy. Testowana przez nas wersja była w kolorze niebieskim, jednak dostępne są jeszcze trzy inne kolory: szary, ciemno-niebieski i srebrny.

Ergonomia

Na Neosie można zając wygodną pozycję, chociaż jak na mój gust, jest to pozycja zbyt wyprostowana. Kanapa, chociaż duża i oferująca pasażerowi wystarczającą ilość miejsca, dla kierowcy jest niezbyt wygodna. Po godzinnej przejażdżce odczuwałem, mówiąc delikatnie, dyskomfort. Według mnie jej przód jest zbyt wąski, przez co kierowca czuje to tak, jakby siedział na siodełku rowerowym. Duży plus dla Neosa to uchwyty dla pasażera. W tym przedziale cenowym nie jest to standardem, a zwiększa bezpieczeństwo i komfort jazdy pasażera. Kolejna ważna rzecz to wysuwane podnóżki. Dzięki nim pasażer nie musi szukać nogami po podeście miejsca, na którym nogi trzyma już kierowca.

Schowek w Neosie pozwala na upchanie kasku integralnego, co prawda niezbyt łatwo, ale kask typu jet wchodzi tam bez żadnego problemu. Przy okazji schowka warto wspomnieć, iż jest on otwierany z kluczyka w stacyjce. Takie rozwiązanie jest bardzo wygodne. Oszczędza lawirowania kluczykiem z jednego miejsca w drugie.

Właściwości jezdne

Sercem Neosa jest dwusuwowy silnik, chłodzony powietrzem o pojemności 49 cm3. Jego moc wynosi 2.09 kW, a smarowanie odbywa się za pomocą dozownika oleju. Właściwym przeznaczeniem Neosa są zatłoczone ulice naszych miast. To właśnie tam daje sobie on najlepiej radę. Masa pojazdu, wynosząca zaledwie 82 kg, wpływa bardzo pozytywnie na poręczność pojazdu. Lawirowanie pomiędzy samochodami jest dziecinnie proste dzięki wyprostowanej pozycji kierowcy oraz wąskiemu rozstawowi lusterek. Wcisnąć się można naprawdę wszędzie. Zastrzeżenia mógłbym mieć jedynie do dynamiki przy starcie. Przy ostrym odkręceniu manetki czuć, że pojazd jakby nie chciał jechać, dopiero po chwili mały dwusuw zaczyna ładnie ciągnąc, aż do swojej maksymalnej prędkości 45 km/h. Mimo blokady, na prostej drodze rozpędził się nawet do 50 km/h. Z górki było jeszcze lepiej. Największa zanotowana prędkość wyniosła 58 km/h. Zaznaczam jednak, iż odbyło się to w bardzo sprzyjających warunkach (z górki i z wiatrem w plecy). Odczyt mógł być tak dokładny dzięki bardzo czytelnym wskaźnikom. Myślę tu o dużym, cyfrowym, ciekłokrystalicznym prędkościomierzu.

Podwozie

Neos wyposażony jest w dwunastocalowe, aluminiowe, pięcioramienne koła. Z przodu posiada widelec teleskopowy, a z tyłu wahacz. Zawieszenie można określić jako bezpieczne. Jest ono twardo zestrojone, co czuć na wyboistych, polskich drogach. Mocnym punktem Neosa są hamulce. Z przodu tarcza, z tyłu bęben - duet ten działa wzorowo. Użycie obu hamulców na raz powoduje, że skuter staje jak wryty, a przy tym dozowalność jest znakomita. Duży plus dla Neosa za hamulce.

Koszty eksploatacji

Testowany skuter okazał się pojazdem bardzo oszczędnym w eksploatacji. Spalanie w teście oscylowało na poziomie 2,4-2,6 litra na 100km, co uważam za bardzo dobry wynik, jak na silnik dwusuwowy. Dzięki zastosowaniu dwusuwa jako jednostki napędowej, odpada wiele czynności obsługowych, takich jak wymiana oleju w silniku, czy regulacja zaworów.

Nasza opinia

Yamaha Neos to skuter przede wszystkim do poruszania się po mieście. Za 6500 pln, co wydaje się kwotą niewygórowaną, jak na japoński skuter uznanej marki, otrzymujemy pojazd solidnie wykonany, niezawodny i oszczędny. Z uwagi na to, iż jest to motorower, do kierowania nim nie wymagane jest prawo jazdy. Każdy, kto posiada dowód osobisty lub kartę motorowerową, może zasiąść za sterami tego małego i wdzięcznego skuterka. Z czystym sumieniem mogę powiedzieć, że ten, kto go kupi, nie będzie żałował.

DANE TECHNICZNE:

* prędkość V max osiągnięta w teście