Triumph Street Triple RS - nowość 2020 [test, video]

Autor: Barry 2020.05.06, 10:20 Drukuj

Triumph nie zwalnia tempa nawet na chwilę. Model Street Triple RS już wcześniej zawiesił poprzeczkę bardzo wysoko, ale teraz podniósł ją jeszcze wyżej! Dla kogo ten motocykl? Co się zmieniło w Street Triple RS na rok 2020?

Street Triple RS to prawdziwy hit wśród nakedów średniej kategorii pojemnościowej. Prawdziwa brzytwa do ostrego cięcia winkli. Rzędowy, trzycylindrowy silnik w połączeniu z niską masą własną, świetnymi hamulcami i zawieszeniem z najwyższej półki czynią z tego motocykla doskonałe narzędzie do szlifowania umiejętności na torze. Tym bardziej tor jest najbardziej naturalnym środowiskiem, w jakim można było zorganizować testy nowego Triumpha Street Triple RS. Tym razem jeździliśmy na obiekcie w Słomczynie k. Grójca.

Triumph Street Triple RS dysponuje jednostką o pojemności 765 cm3, która generuje tu 123 KM mocy. Zmiany w stosunku do poprzednika dotyczą przede wszystkim właśnie silnika oraz wyglądu. Poniżej zobaczycie nasz film z testów premierowych:

Moc maksymalna się nie zmieniła, ale urosła jej wartość w średnim zakresie obrotów. Mamy tu lżejszy wał korbowy, lżejsze sprzęgło i kilka zmian w obrębie głowicy. Nad rozwojem silnika pracował ten sam zespół, który zaprojektował silnik do wyścigów Moto2, a przynajmniej taką informację podaje oficjalnie producent.

Zmiany dotyczące wyglądu najłatwiej można zauważyć przyglądając się przedniej lampie. Zmieniono również lusterka oraz kanapę pasażera (w testowym egzemplarzu jeździliśmy ze sportową nakładką).

W testowanej, najdroższej i najbardziej ekskluzywnej wersji Street Triple z dopiskiem RS mamy w pełni regulowany przedni widelec Showa oraz tylny amortyzator Ohlins STX40. Za hamowanie odpowiadają zaciski Brembo Monoblock M50.

W takiej konfiguracji Street Triple jest motocyklem dla osób wymagających i często odwiedzających tory wyścigowe. Sportowy potencjał tak zaawansowanego zawieszenia trudno będzie wykorzystywać na co dzień, w warunkach ulicznych. Triumph Street Triple RS na rok 2020 kosztuje 51 tys. zł.

Wśród konkurentów można z pewnością wymienić Yamahę MT-09 w wersji SP, czy KTMa 890 Duke. Jedno jest pewne – te motocykle w starciu z nowym Street Triple RS nie będą mieć łatwo. Poprawiona moc w średnim zakresie obrotów i jeszcze chętniejsze wkręcanie się tej jednostki na obroty czynią z brytyjskiego nakeda jeszcze doskonalsze narzędzie do ostrego cięcia winkli. I tak już ostra brzytwa została jeszcze bardziej podostrzona!

Więcej informacji o motocyklach Triumph znajdziecia na oficjalnej stronie www.triumphmotorcycles.pl

Dane techniczne

ENGINE TYPE	Liquid-cooled, 12 valve, DOHC, in-line 3-cylinder
CAPACITY	765 cm³
BORE STROKE	77.99mm / 53.4mm
COMPRESSION	12.54:1
MAX POWER	123PS / 121.36 BHP (90.5kW) @11750rpm
MAX TORQUE	79Nm @ 9350rpm
SYSTEM	Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI. Electronic throttle control
EXHAUST	Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer
FINAL DRIVE	X ring chain
CLUTCH	Wet, multi-plate, slip-assisted
GEARBOX	6-speed with Triumph Shift Assist
FRAME	Front - Aluminium beam twin spar.Rear - 2 piece high pressure die cast
SWINGARM	Twin-sided, cast aluminium alloy
FRONT WHEEL	Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 3.5 in
REAR WHEEL	Cast aluminium alloy 5-spoke 17 x 5.5 in
FRONT TYRE	120/70 ZR17
REAR TYRE	180/55 ZR17
FRONT SUSPENSION	Showa 41 mm upside down big piston forks (BPF), Adjustable compression damping, rebound damping and preload adjustment.
REAR SUSPENSION	Ohlins STX40 fully-adjustable piggyback reservoir RSU
FRONT BRAKE	Twin 310 mm floating discs, Brembo M50 4-piston radial monobloc calipers
REAR BRAKE	Single 220 mm disc, Brembo single piston caliper, switchable ABS
WIDTH HANDLEBARS	775mm
HEIGHT WITHOUT MIRRORS	1085mm
SEAT HEIGHT	840mm
WHEELBASE	1405mm
RAKE	23.9˚
TRAIL	100mm
DRY WEIGHT	166 kg
TANK CAPACITY	17.4 Litres
FUEL CONSUMPTION **	5.2 l/100km
CO2 EMISSIONS **	119 g/km
**CO2 and fuel consumption are measured according to regulation 168/2013/EC. Figures on fuel consumption are derived from specific test conditions and are for comparative purposes only. They may not reflect real driving results.