Ścigacz.pl

Papiery na niezawodność

Wielogodzinne poszukiwania oznak zawodności tego motocykla nie przyniosły oczekiwanych rezultatów. Suzuki GSX-R 600 cieszy się opinią sprzętu wyjątkowo odpornego na pałowanie. To bardzo dobra informacja, ponieważ do tego jest najczęściej używany. Jedyne do czego można się przyczepić, to głośna praca układu korbowo-tłokowego i hałasujący rozrząd. „Suzuki to stuki i puki", coś w tym jest. Nie ma jednak powodu do paniki. Ten typ tak ma i trzeba się przyzwyczaić. Wszelkie pozostałe wady czy bolączki są zazwyczaj efektem niewłaściwego serwisu lub wypadku na koncie. Sprawą, od której powinniśmy zacząć, jest przyjrzenie się ogólnemu stanowi pojazdu i jego historii. Oczywiście nie dowiemy się wszystkiego z odpowiedzi właściciela. Jeżeli mamy możliwość jazdy próbnej, warto z tego skorzystać, ponieważ niektórych nieprzyjemności nie sposób wychwycić tylko podczas oglądania. Wypadające bądź wcale nie wchodzące biegi są zazwyczaj dowodem na  nagminne katowanie motocykla. Niegłupim pomysłem jest też solidne pogonienie maszyny i sprawdzenie, jak motocykl sprawuje się przy wyższych prędkościach. Wszystko to sugerujemy robić tylko wtedy, jeśli się wie co się robi. W innych wypadkach lepiej poprosić o pomoc kogoś obeznanego z tematem.  

Jak w ulu

Suzuki bardzo by chciało królować we wszystkich sportowych klasach pojemnościowych. Aż tak różowo nie ma. Konkurencja nie tylko nie śpi, ale też próbuje się dobrać Gixxowi do tyłka. Zacznijmy od Yamahy R6, kto wie czy nie jeszcze bardzie sportowej, niż GSX-R. Nie wybacza żadnych błędów, jest bezlitosna dla nadgorliwych. Nieco odmiennie prezentuje się kolejny konkurent, Honda CBR F3 (F4). Ta z kolei jest pobłażliwa, łagodna i o wiele bardziej przyjazna w codziennej eksploatacji. Po azjatyckiej stronie barykady mamy też Kawasaki ZX6R. Motocykl nie pozbawiony wad, jednak mający swoje stałe grono zwolenników i na swój sposób fascynujący. Od biedy można też do konkurencji Gixxa zaliczyć klekoczącego Europejczyka - Ducati 748.  Stopień zajadłości walki w tej klasie jest porównywalny z mocarnymi tysiącami.

600cm3 adrenaliny

Nie od dziś wiadomo, że maszyny spod znaku GSX-R lubią siać zamęt w swoich klasach pojemnościowych. W przypadku sześćsetki nie ma wyjątku. Znakomite osiągi i solidne podwozie, przebojowy wygląd, wysoka podatność na wymiatanie na torze i przeróbki. Czy to czasem nie jest recepta na rynkowy hit? Ilość motocykli z czerwonym „R" na plastikach świadczy o tym, że chłopakom z Hamamatsu się udało.

Na pierwszy sprzęt? Zdecydowanie nie! Na pierwszego sportowego plastika, mając już pewne doświadczenie? O tak! Odpowiednio traktowany Gixxer (mówimy o regularnym serwisowaniu) odwdzięczy się niezawodnym żywotem i będzie się prosił o wkręcanie silnika aż do czerwonego pola, radośnie wrzeszcząc z wydechu. Dodatkowo, nieważne gdzie go postawisz, zawsze będzie wyglądał dobrze.

Historia modelu:

1997 - na świat przychodzi całkowicie nowy GSX-R 600. Zawiera w sobie wszystkie najlepsze cechy swojego poprzednika, GSX-R 750. Nowością było zastosowanie systemu SRAD (Suzuki Ram Air Direct) czyli dynamicznego doładowania przy wyższych prędkościach. Suzuki poddano znacznej kuracji odchudzającej, dzięki której nowa maszyna ważyła 174 kg w stanie suchym. Moc w pierwszym modelu wynosiła 103 KM, jednak rok później wzrosła do 110KM i było tak aż do 2001 roku.

2001 - powstaje słynny model K1, który ma unowocześniony design z charakterystyczną, z trójkątną lampą. Do silnika dogalopowało pięć dodatkowych koni, jednak najważniejszą zmianą było zastosowanie wtrysku paliwa, dzięki któremu oddawanie mocy odbywało się płynniej.

2004 - przyszedł czas na totalną modyfikację. Pierwszą rzeczą, która najbardziej rzuca się w oczy, jest oczywiście nowy, bardziej agresywny wygląd. Suzuki dostało nową ramę, która jest węższa o 15 mm (co w zestawieniu z podnóżkami, rozmieszczonymi o 100 mm wężej, dawało lepsze poczucie kontroli nad motocyklem). Modernizacja nie ominęła też hamulców, których zaciski były montowane radialnie. Przednie zawieszenie składało się z widelca USD. Moc wówczas została podniesiona do 120KM. W 2005 roku nie przewidziano żadnych zmian, aby rok później zaprezentować zupełnie nowy motocykl.