Postęp w konstruowaniu sportowych motocykli nie ogranicza się jedynie do samych parametrów technicznych. Dzisiejsze maszyny sportowe nie są już tak spartańskie, jak miało to miejsce jeszcze kilkanaście lat temu. Dowodem na to niech będzie tegoroczny GSX-R1000.

Dopracowana aerodynamika ma za zadanie nie tylko obniżać opór stawiany przez motocykl powietrzu, ale jej rolą jest także ucywilizowanie warunków pracy za sterami pojazdu. Ilość miejsca wygospodarowana dla kierowcy jest tak duża, że poprzednią generację litrowego GSX-Ra określano mianem szybkiego ... turystyka. W tegorocznym wydaniu ma być jeszcze lepiej.

To, co rzuca się w oczy, to bogaty i wzorowo funkcjonalny zestaw przyrządów. Konkurencja mogłaby się tutaj tylko uczyć. Oprócz standardowych kontrolek znajdziemy analogowy, czytelny obrotomierz, dwa liczniki dziennego przebiegu, zegar, wskaźnik paliwa, wyświetlacz zapiętego biegu, ustawiany stroboskop oraz wszystkie dane dotyczące pracy silnika i ewentualnych usterek. Nic dodać, nic ująć. Wszystko jest czytelne, ładne, funkcjonalne i logiczne. Brawo!

Na rok 2007 Suzuki przygotowało także coś ekstra. Coś, czego bezpośrednia konkurencja jeszcze nie ma. Chodzi mianowicie o możliwość wyboru trybu pracy silnika w zależności od warunków panujących na drodze, bądź też na torze. Doświadczenia wyniesione z wyścigów pozwoliły na przygotowanie trzech map opracowanych pod kątem suchego, wilgotnego oraz mokrego toru. Zmiana ustawień pracy silnika dokonywana jest w czasie jazdy przy użyciu przycisku umieszczonego na kierownicy. Nie trzeba się nigdzie zatrzymywać, zmiana następuje niezauważalnie dla kierowcy. Ma to szczególne znaczenie, gdy warunki różnicują się w obrębie jednego toru, po którym odbywa się jazda.

Z innych detali wyposażenia, zorientowanych na ułatwienie kierowcy życia, warto wymienić regulowane podnóżki, wspomniany wyżej elektroniczny amortyzator skrętu oraz szeroko rozstawione lusterka wsteczne dające dobry wgląd na to, co dzieje się za plecami motocyklisty. W przypadku tego sprzętu nikt nie będzie zastanawiał się, czy motocykl jest dla motocyklisty, czy też może motocyklista jest dodatkiem do motocykla, gdyż nowy GSX-R jest wyjątkowo przyjazny swojemu użytkownikowi

Top Performer

Właśnie tak Suzuki określa swój nowy produkt. Na pewno jest to topowy sportowy model Suzuki, ale czy będzie to topowy sprzęt w klasie jednego litra? Dowiemy się o tym już niebawem, choć już teraz wiadomo, że nie będzie łatwo.

Niedawno światło dzienne ujrzał cennik motocykli Suzuki na ten rok. Niemałym zaskoczeniem jest cena nowego GSX-R 1000. Na nieśmiganą nówkę sztukę należy wysupłać 51 900 złotych polskich. To jest całe 4 000 papierów mniej, niż za ubiegłoroczny model! Jeśli złożymy zatem do kupy niewiarygodne osiągi i atrakcyjną cenę, to staje się jasne, skąd w ludziach Suzuki tyle wiary w sukces ich najmłodszego dziecka w sezonie 2007.