Ścigacz.pl

Zgodnie z przedsezonowymi obawami spowolnienie gospodarcze mocno odcisnęło swoje piętno na sprzedaży motocykli.

Choć wielu obawiało się prawdziwego armagedonu w sprzedaży motocykli, to statystyki udowadniają, iż importerzy jednośladów radzą sobie lepiej, niż wiele innych branż w obecnych realiach ekonomicznych. Co prawda branża jako całość notuje spadki, ale kilka przypadków wskazuje na to, iż funkcjonować można w praktycznie każdych realiach rynkowych.

Poniższe dane przygotowane zostały przez Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego i opierają się na deklaracjach wielkości sprzedaży przez różnych importerów. Z uwagi na często różne definicje pojęcia „sprzedaż" sugerujemy traktować je mimo wszystko jako orientacyjne.

Lider nadal na czele

Zacznijmy od motocykli. Pozycja lidera pozostaje niezagrożona i nadal pewnie prowadzi tutaj Yamaha. Deklarowana sprzedaż na poziomie 1241 motocykli w okresie od styczna do sierpnia 2009, to mimo spadku o ponad 7% zdecydowane prowadzenie nad drugą w tabeli Hondą. Ta deklaruje sprzedaż 1094 sztuki, co daje w tabeli spory wzrost sprzedaży w stosunku do roku ubiegłego. Nieźle wygląda Kawasaki ze sprzedażą w okolicach 500 maszyn (marka nie ujęta w poniższych tabelach - dane zebrane przez redakcję u importera). Suzuki ze sprzedanymi 514 pojazdami zdaje się wyglądać w tym zestawieniu ubogo, szczególnie, że w Polsce produkty Hamamastu zawsze cieszyły się bardzo dużą popularnością.

Za dużo sushi?

Swoją pozycję na polskim rynku coraz mocniej zaznaczają europejscy producenci. Przy spadającej sprzedaży wśród japońskich potentatów jest to nowy trend wśród polskich motocyklistów. Małym wyjątkiem jest tutaj Ducati, którego sprzedaż jest nieco poniżej oczekiwań importera, firmy Ducati. Jak dowiedzieliśmy się od prezesa Probike, Konrada Dubelskiego jest to w głównej mierze związane z zawirowaniem po głośnym bankructwie warszawskiego dealera tej marki. Inni natomiast radzą sobie bardzo dobrze. Od kilku lat stabilny wzrost notuje BMW, które w pierwszym półroczu 2009 sprzedało 331 pojazdów, czyli aż o 27% więcej, niż w tym samym czasie ubiegłego roku. Jeszcze lepiej radzi sobie Triumph, który ze wzrostem na poziomie 182% jest niekwestionowanym rekordzistą jeśli chodzi o wzrost sprzedaży. W przypadku tego producenta skok sprzedaży jest wynikiem wielu składowych, natomiast bez wątpienia niski kurs funta był jedną z ważniejszych.  Oczywiście nie jest tajemnicą, iż europejskim producentom bardzo pomogły właśnie uwarunkowania walutowe, przez co motocykle z Niemiec, Włoch i Wielkiej Brytanii konkurują z japońskimi produktami nie tylko jakością, ale też ceną. Jak widać bardzo skutecznie.

SPRZEDAŻ MOTOCYKLI WG MAREK i SEGMENTÓW, 2008 vs 2009
Marka	Segment	ROK NARASTAJĄCO styczeń - sierpień
		2009	2008	ZMIANA
Yamaha	Big Scooter	104	88	18,2%
	Chopper & Cruiser	101	55	83,6%
	Street	570	410	39,0%
	Tourist	123	163	-24,5%
	ON/Off	70	139	-49,6%
	SuperSport	206	105	96,2%
	Off Road	67	37	81,1%
Yamaha Suma		1241	997	24,5%
Honda	Big Scooter	117	55	112,7%
	Chopper & Cruiser	91	88	3,4%
	Street	251	222	13,1%
	Tourist	168	134	25,4%
	ON/Off	100	82	22,0%
	Sport	38	28	35,7%
	SuperSport	135	93	45,2%
	Off Road	194	51	280,4%
Honda Suma		1094	753	45,3%
Suzuki	Big Scooter	54	66	-18,2%
	Chopper & Cruiser	147	142	3,5%
	Street	82	110	-25,5%
	Tourist	54	156	-65,4%
	ON/Off	71	96	-26,0%
	Sport	29	62	-53,2%
	SuperSport	58	80	-27,5%
	Off Road	19	41	-53,7%
Suzuki Suma		514	753	-31,7%
BMW	Street	65	38	71,1%
	Tourist	60	48	25,0%
	ON/Off	205	156	31,4%
	Sport	1	17	-94,1%
BMW Suma		331	259	27,8%
Triumph	Chopper & Cruiser	52	25	108,0%
	Street	134	31	332,3%
	Tourist	8	3	166,7%
	ON/Off		7	-100,0%
	Sport		2	-100,0%
	SuperSport	15	6	150,0%
Triumph Suma		209	74	182,4%
Inne marki		1296	996	30,1%
Suma końcowa		4685	3832	22,3%

Źródło: PZPM na podstawie nadesłanych deklaracji od firm uczestniczacych w wymianie danych

Gdzie jest haczyk?

Przyglądając się tabelom z danymi odnieść można wrażenie, że nie oddają one pełni obrazu tego, co dzieje się na rynku. Uwagę zwracają pierwsze 3-4 zimowe miesiące, które były znacznie lepsze, niż w roku 2008. Właśnie wtedy sprzedawały się maszyny z rocznika 2008, kupionego przez importerów po znacznie korzystniejszych kursach walut. Gdy w maju skończyły się starsze roczniki sprzedaż wyraźnie zwolniła. Drogie motocykle z roku 2009 nie sprzedają się już tak dobrze. Właśnie to może być przyczyną chociażby teoretycznie „słabych" wyników Suzuki, które sprzedało praktycznie wszystkie motocykle wraz z końcem 2008 i od początku tego roku sprzedaje rocznik 2009. Dyrektor Działu Sprzedaży Motocykli Suzuki, Paweł Iwanicki tak to komentuje:

Suzuki Motor Poland zawsze prowadziło bardzo racjonalną politykę magazynową w przypadku motocykli.  Nie inaczej było w roku 2008 i w związku z tym w rok 2009 weszliśmy ze stokiem motocykli rzędu 50 szt. (które wystarczyły na 2 tygodnie sprzedaży). Od tego momentu nasza sprzedaż opierała się tylko i wyłącznie o nowe dostawy modeli 2009, które niestety kupowaliśmy po kursie 4,7zł = 1€. Nasza konkurencja dysponująca bardzo dużymi magazynami motocykli z sezonu 2008 (zakupionymi po kursie ~ 3,7) mogła zaproponować klientom motocykle w znacznie bardziej atrakcyjnych cenach (ok. 20-30% tańsze). Gdyby wziąć pod uwagę sprzedaż modeli bieżących z całą pewnością pozycja Suzuki na rynku polskim byłaby znacznie bardziej znacząca, o ile nie wiodącą.

No właśnie. Potwierdza się zatem stare powiedzenie, że gdy nie wiadomo o co chodzi, to chodzi zapewne o pieniądze. W tym konkretnym wypadku o kursy walut. Jednak mimo sprzyjających uwarunkowań gospodarczych importerzy marek europejskich upatrują przyczyny swoich wzrostów sprzedaży gdzie indziej.

Siłą marki Triumph nie jest cena, ale indywidualność i niespotykane u innych producentów rozwiązania techniczne - mówi Krzysztof Król, z-ca dyr. ds. Strategii i Rozwoju Inter Cars S.A., szef Biura Importera. - Wzrost sprzedaży tłumaczę raczej coraz większą dojrzałością polskiego rynku, który docenia marki spoza japońskiej "wielkiej czwórki". Być może kończy się era czterocylindrowców, zbudowana na legendzie CB 750, a zastępuje ją czas mocarnych trzycylindrowców Triumpha osadzonych w stylowych nadwoziach. Połączenie tych dwóch cech sprawia, że maszyny z Hinckley udowadniają swoje niespotykane możliwości, wygrywając szereg testów w swoich klasach i zdobywając kolejnych nabywców.