Za nami pierwsze jazdy zmodernizowanymi skuterami BMW C 650 Sport i C 650 GT. Niemcy pozostając wierni swojemu firmowemu wzornictwu "Split face" skupili się na poprawieniu osiągów i komfortu użytkowania swoich pojazdów.

650-tki mają identyczną moc jak ich poprzednicy, ale zmiany objęły sprzęgło i przekładnię. Nowe, miękkie sprężyny w przekładni CVT zapewnić mają delikatniejszą i bardziej płynną pracę całego podzespołu. Jazda po Walencji i drogach wokół niej potwierdziła, że układ przeniesienia napędu pracuje przyjemnie niż w poprzedniku, choć aby mieć precyzyjne wyobrażenie skali poprawy, konieczne byłoby zestawienie dwóch modeli - nowego i ustępującego. Wydłużeniu uległo przełożenie końcowe, oba pojazdy mają dzięki temu nieco wyższą prędkość maksymalną. Jak przekonywali inżynierowie BMW obecni na prezentacji zmiana taka dzięki modyfikacji przekładni CVT, nie oznacza pogorszenia dynamiki. Obie wersje bawarskiego maksiskutera można nabyć w wersji 35 kW adresowanej do posiadaczy prawa jazdy kategorii A2.

Skutery wyposażone są standardowo w układ stabilizacji pojazdu (kontrolę trakcji) ASC - Automatic Stability Control. Mokre i śliskie miejskie drogi oraz zalane deszczem górskie drogi dały świetny pogląd na przydatność tego systemu, który w kilku momentach wyraźnie interweniował w chwili uślizgu tylnego koła. Z elektronicznych gadżetów warto wspomnieć o Side View Assist (SVA), czyli systemie elektronicznego nadzoru martwej strefy w polu widzenia kierowcy. Rozwiązanie to zastosowane zostało w wersji GT i spisuje się poza miastem całkiem nieźle. Na zatłoczonych miejskich ulicach system ten jest mało przydatny, bo cały czas sygnalizuje obecność pojazdów wokół nas…

Nowe BMki mają kilka fajnych rozwiązań, które ułatwiają i uprzyjemniają korzystanie z nich. Już w najbliższych dniach opublikujemy pełny materiał, gdzie zaprezentujemy wam te maszyny bardziej szczegółowo od strony technicznej oraz użytkowej, a także odniesiemy się do kwestii planowanych cen obu maszyn.