Za nami cały dzień za sterami Hondy CB1100. Sprzęt ten, jak zapewne wiecie, wzbudził ogromne zainteresowanie w motocyklowym światku, przede wszystkim formą bezpośrednio nawiązującą do legendarnej CB750, ale także celnym trafieniem we wzbierającą w zachodnim świecie falę nostalgii za tym co było kiedyś. Czy Honda CB1100 jest motocyklem takim jak te, które produkowało się dawniej? Tak i nie.

Tak, ponieważ CB1100 pod wieloma względami jest spadkobierczynią legendarnej CB750 z 1969 roku. Ten sam układ silnika, podobna ergonomia, uderzające podobieństwo. Gdyby do nowej 1100 zainstalować kopniak, dla wieku laików obie maszyny byłyby nie do odróżnienia. Nie, ponieważ w nowej CB znajdziecie najnowsze technologie, niskie spalanie, wtrysk paliwa, C-ABS i świetnie działające zawieszenie, czyli wszystko to, co oferują dzisiejsze motocykle. Współczesne są także osiągi i kultura pracy jednostki napędowej.

CB1100 zaskakuje wieloma detalami konstrukcyjnymi, będziecie zadziwieni tym, jak mocno jest to przemyślana maszyna i jak nowoczesna może być klasyka. Dość powiedzieć, że dla uzyskania bardziej wyrazistego brzmienia silnika (o które zresztą pytaliście) inżynierowie opóźnili czas zamknięcia zaworów ssących na dwóch cylindrach! Ciekawostek i smaczków jest dużo więcej, szczególnie że Honda po raz pierwszy od 20 lat skonstruowała tak duży silnik chłodzony powietrzem. Spory wydaje się także krąg potencjalnych odbiorców, bo pakiet w postaci CB1100 okaże się naszym zdaniem przekonujący zarówno dla tych, którzy motocykla używają do weekendowych przejażdżek, jak również dla tych, którzy potrzebują zwinnego, oszczędnego motocykla na codzienne dojazdy do pracy. O wszystkim opowiemy obszernie jeszcze w tym tygodniu w raporcie z jazdy tym motocyklem.