Nie jest tajemnicą i niespodzianką, że Dorna dąży do sprawienia, że wyścigi cyklu MotoGP będą bardziej ekologiczne między innymi dzięki wykorzystaniu etanolu. Z racji tego, że Triumph jest dostawcą silników dla klasy Moto2, to w Hinckley już trwają prace nad odpowiednimi rozwiązaniami. Te przełożą się również na maszyny cywilne.

MotoGP będzie podążało dwutorowo, ponieważ z jednej strony mamy klasę MotoE, gdzie wkrótce Energica zostanie zastąpiona przez Ducati, a z drugiej - organizatorzy nie zamierzają rezygnować z silników spalinowych. To jednak nie oznacza, że nie chcą ich uczynić bardziej przyjaznymi dla środowiska. Jak wpisuje się w to wszystko Triumph i dalszy rozwój klasy Moto2? Plan jest taki, że do 2024 r. producent wprowadzi paliwo E40, a w 2027 r. będzie to już E100.

Paliwo E40 to takie, które składa się w 40 proc. z etanolu i w 60 proc. z benzyny. Warto dodać, że etanol może być wytwarzany w sposób przyjazny dla środowiska i z użyciem naturalnych surowców. Są już przypadki uzyskiwania etanolu z kukurydzy, a z kolei jeden z koncernów kosmetycznych chce używać w swoich perfumach etanolu pozyskanego z dwutlenku węgla wychwytywanego z emisji przemysłowych.

Triumph wyjaśnia, że z jednej strony chce, aby motocykle brytyjskiej marki były ekologiczne, ale z drugiej - zależy mu na tym, żeby nadal był to ten sam ekscytujący, trzycylindrowy motor, który jest mocny i dostarcza dużo momentu obrotowego. Steve Sargent, szef ds. produktu marki Triumph obiecuje, że na tych zmianach skorzysta nie tylko klasa Moto2. Producent zamierza wprowadzać przetestowane rozwiązania również do motocykli drogowych.