tr?id=505297656647165&ev=PageView&noscript=1 BMW C Evolution "Władca gromów" - elektryczny skuter z super osiągami
NAS Analytics TAG
NAS Analytics TAG
NAS Analytics TAG
NAS Analytics TAG
NAS Analytics TAG

BMW C Evolution "Władca gromów" - elektryczny skuter z super osiągami

Autor: Jakub Olkowski 2020.10.30, 17:06 2 Drukuj

Motocykle elektryczne, którymi miałem okazję jeździć, dosłownie zwalały z nóg. Pod względem prowadzenia nie odbiegały od porównywalnych spalinówek, ale przyspieszenia i fenomenalna elastyczność, które oferowały były poza zasięgiem adekwatnej motoryzacji spalinowej. Do redakcyjnego laboratorium trafił C Evolution - sportowo-turystyczny skuter miejski ze stajni BMW.

Design/ergonomia

NAS Analytics TAG

BMW C Evolution  wygląda futurystycznie. Reflektory z trybem do jazdy dziennej wykonano w technologii LED. Zestaw wskaźników sprawia wrażenie, jakby ktoś przymocował do kierownicy tablet. To wyświetlacz TFT z bardzo bogatą liczbą wskazań. Jest czytelny i ładny. Nadwozie pojazdu narysowano agresywną kreską, w tylnej części dominuje felga umieszczona na monowahaczu a podwójne, wygodne siodło zapewnia komfort osobom nawet powyżej 190 cm.

Przednia szyba nieźle chroni przed deszczem a ergonomię można określić jako perfekcyjną. W miejscu tradycyjnego schowka pod siedzeniem producent umieścił zespół napędowy, a więc silnik elektryczny oraz zespół baterii. Pod tylnym siedzeniem znajdziemy średniej wielkości schowek, mieszczący także ładowarkę baterii. Jakość wykonania wszelkich elementów - naprawdę dobra.

Pasażer ma do dyspozycji solidne uchwyty z boku poduszki siedzenia a stopki, z racji braku tłumika, umieszczono w taki sposób, żeby pozycja była wygodna i odprężona. Skuter możemy uznać jako estetyczny, komfortowy oraz agresywny wizualnie. Do tego dodamy, że fabryczna szyba całkiem nieźle chroni przed niezbyt intensywnym deszczem...

Napęd/technikalia

Tak, jak wspomniałem wcześniej, C Evolution to skuter elektryczny. BMW zbudowało go na bazie modułu napędowo-zasilającego, a więc bloku mieszczącego silnik oraz zestaw baterii. Całość zabudowano w aluminiowej osłonie, która jest jednocześnie elementem nośnym pojazdu. Silnik umieszczony mniej więcej w okolicach mocowania wahacza generuje 48 KM przy 4650 obr./min. a maksymalny moment obrotowy 72 Nm jest dostępny w przedziale 0-4650 obr./min. W przednim zawieszeniu zastosowano sztywny widelec USD o średnicy rury nośnej 40 mm.

C Evolution toczy się na kołach o średnicy 15 cali, co jest kompromisem pomiędzy zwrotnością w ruchu miejskim a wybieraniem nierówności. Układ hamulcowy wykorzystuje takie same tarcze przy obydwu kołach - mają średnicę 270 mm, przy czym z przodu zamontowano dwie, współpracujące z dwutłoczkowymi zaciskami a z tyłu pojedynczą. 

Skuter posiada cztery tryby pracy różniące się zużyciem energii, sposobem działania ABS, kontroli trakcji i poziomem odzyskiwania energii podczas hamowania. Z rzeczy godnych wymienienia wspomnę jeszcze o asystencie cofania, czyli "biegu wstecznym" ułatwiającym manewry 275 kilogramowym pojazdem, oraz kontroli trakcji, oznaczonej w terminologii BMW TCA.

Prowadzenie

Jeśli dobrnęliście do tego momentu, to znaczy, że szczerze zainteresował Was ten pojazd. I słusznie. BMW C Evolution aż rwie się do jazdy. Uruchamiamy "zapłon", odkręcamy manetkę i ruszamy. Pierwszym wrażeniem jest wszechogarniająca cisza. Ustawiamy pojazd w tryb dynamic i ustawiamy się na światłach. Zmieniły się, dzida! Ale to przyspiesza. Fabryczne dane mówią o sprincie do 50 km/h w 2.8 sekundy. Mam wrażenie, że po przekroczeniu tej wartości pojazd dalej przyspiesza jak wściekły chociaż dane producenta informują o 6,8 s do 100 km/h.

 Co najważniejsze nie ma żadnej zwłoki w puszczeniu sprzęgła czy przepięciu biegów bo ich po prostu nie ma. Odkręcam "gaz" a przyspieszenie jak na ten segment jest oszołamiające. Parametry opisujące pracę silnika w tabelce "dane techniczne" w żaden sposób nie oddają realnych odczuć podczas przyspieszania. Nie ważne, z jak szybko jedziemy, przyspieszymy w każdych warunkach. Bez względu na rzeźbę terenu i obciążenie. Dźwięk pojazdu przypomina ten generowany przez stare tramwaje (Konstal 13N, przezywane w Warszawie "Parówki"). To wycie, do którego można się przyzwyczaić a po jakimś czasie wręcz uzależnić. Kres prędkości, to elektroniczny kaganiec po osiągnięciu 129 km/h. Zasięg na pełnych bateriach, to, podobno 160 km ale w normalnych warunkach to raczej wartość czysto teoretyczna.

Kilka minut ostrego przyspieszania naładowanym na 100% skuterem, skutkowało spadkiem zasięgu do 90 km, mimo, że przejechałem raptem 10 km. Szybkie ładowanie, trwa ok 4.5 godziny ale po 2 godzinach mamy baterię pełną w 60%. Poruszając się w trybie ECO PRO możemy wydłużyć zasięg o 10-20%.

BMW C Evolution jest pojazdem zwrotnym, chętnym do zmiany kierunku i w zasadzie nie ma momentu, w którym czujemy sporą masę. Jest świetnie wyważony a szybsza jazda po winklach cechuje spora stabilność. Kontrola trakcji na wyjściu z łuków jest tak płynna, że w zasadzie tylko spadek przyspieszenia sygnalizuje, że coś się wydarzało. Hamulce skuteczne i nieźle dozowalne, chociaż w tym segmencie jeździłem pojazdami z bardziej jadowitym układem. Skuter nieźle sobie daje radę także w mieście, zapewniając dobrą mobilność w korkach. Bez większych problemów podjeżdża także pod krawężniki.

Naszym zdaniem

Testowany pojazd jest świetnie wykonany, przyspiesza lepiej, niż konkurencja, świetnie się prowadzi, ma genialny rozkład mas, jest cichy, tani w ekspoloatacji, ilość elementów podlegających serwisowi jest zminimalizowana i nie emituje trujących substancji. Niestety, posiada także dwie wady: pierwszą z nich jest zasięg i czas ładowania, co wyklucza użytkowanie go do dalszych tras. Drugą wadą jest cena: 68 000 zł wydaje nam się kwotą dostępną tylko dla bogatych ekscentryków oraz fanów ekomobilności. Jeśli jednak jesteście w stanie ją "przegryźć", cieszcie się mega udanym pojazdem...

Dane techninczne:

Silnik 
Design
Wahacz układu napędowego z chłodzonym cieczą silnikiem elektrycznym; silnik synchroniczny z ciągłym wzbudzaniem mocy i magnesami powierzchniowymi wewnątrz
Moc znamionowa 35 kW (48 KM) przy 4650 obr/min
Maks. moment obrotowy 72 Nm przy 0 obr/min do 4650 obr/min
Norma emisji spalin EU-4
Instalacja elektryczna 
Akumulator
Chłodzony powietrzem akumulator wysokiego napięcia litowo-jonowy
Napięcie akumulatora 133 V (znamionowe)
Moc ładowania 3 kW, wbudowane urządzenie ładujące z dodatkowym wentylatorem
Technologia ładowania Gniazdo do ładowania na pojeździe typu 1; kabel ładowania z odpowiednią dla danego kraju wtyczką
Kabel do ładowania prądem ładowania 220 V/ 12 A (standardowy) ok. 4:30 h do 100%; 80% w około 3:50 h
Czas ładowania prądem ładowania 220 V/16 A (kabel do szybkiego ładowania AC) ok. 4:10 h do 100%; 80% w około 3:30 h
Akumulator pomocniczy 12 V / 8 Ah, bezobsługowy
Alternator Przetwornica DC/DC zintegrowana z ładowarką, 475 W (moc znamionowa)
Przebieg 
Prędkość maksymalna
129 km/h (kontrolowana elektronicznie)
Przyspieszenie 0-50 km/h ok. 2,8 s
Przyspieszenie 0-100 km/h ok. 6,8 s
Zużycie wg WMTC na 100 km 9 kWh
Zasięg wg WMTC 160 km
Odzyskiwanie energii Automatyczne odzyskiwanie energii podczas hamowania silnikiem i hamowania
Przeniesienie napędu 
Napęd
Wahacz układu napędowego z paskiem zębatym i przekładnią zębatą na tylnej osi
Zawieszenie/hamulce 
Rama
Zawieszenie hybrydowe z nośną obudową akumulatora wykonaną z lanego aluminium, przyśrubowane do wspornika główki ramy i tylna tama wykonana ze stalowych rur
Mocowanie/zawieszenie przedniego koła Widelec teleskopowy typu upside-down, średnica 40 mm
Mocowanie/zawieszenie tylnego koła Wahacz jednostronny z bezpośrednio przymocowanym amortyzatorem; napięcie wstępne sprężyny można ręcznie regulować z 7 pozycjami
Skok zawieszenia przód/tył 120 mm / 115 mm
Rozstaw kół 1610 mm
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 95 mm
Sekcja 
Kąt nachylenia główki ramy
65,9°
Koła Odlew aluminiowy
Rozmiar obręczy, przód 3,50 x 15"
Rozmiar obręczy, tył 4,50 x 15"
Opony, przód 120/70 R 15
Opony, tył 160/60 R 15
Hamulce, przód Dwie tarcze, średnica 270 mm, pływający zacisk dwutłoczkowy
Hamulce, tył Jednotarczowe, średnica 270 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający
ABS BMW Motorrad ABS
Wymiary/masy 
Długość
2190 mm
Szerokość (z lusterkami) 947 mm
Wysokość (bez lusterek) 1255 mm
Wysokość siedzenia, bez obciążenia 765 mm (siedzenie Comfort (dodatkowe wyposażenie/akcesorium): 785 mm)
Długość łuku krokowego na pusto 1745 mm (siedzenie Comfort (dodatkowe wyposażenie/akcesorium): 1770 mm)
Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy 275 kg
Dopuszczalna masa całkowita 445 kg
Dopuszczalne obciążenie (z wyposażeniem standardowym) 170 kg
NAS Analytics TAG

NAS Analytics TAG
Zdjęcia
Komentarze 1
Pokaż wszystkie komentarze
Dodaj komentarz

Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu. Ścigacz.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii. Jeżeli którykolwiek z komentarzy łamie regulamin , zawiadom nas o tym przy pomocy formularza kontaktu zwrotnego . Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usunięty. Uwagi przesyłane przez ten formularz są moderowane. Komentarze po dodaniu są widoczne w serwisie i na forum w temacie odpowiadającym tematowi komentowanego artykułu. W przypadku jakiegokolwiek naruszenia Regulaminu portalu Ścigacz.pl lub Regulaminu Forum Ścigacz.pl komentarz zostanie usunięty.

NAS Analytics TAG

Polecamy

NAS Analytics TAG

Czy planujesz w tym roku zmianę motocykla?

Aktualności

NAS Analytics TAG
reklama
NAS Analytics TAG

sklep Ścigacz

  • 89 00
    Oxford-Dormex-Indoor-Motorcycle-Cover.jpg
    Oxford Dormex (rozmiar L) -Pokrowiec na motocykl pod dachem
    kup teraz
  • 799 00
    mototentt.jpg
    Mototent garaż na motocykl XL
    (wymiary: 3 x 1,2 metra)
    kup teraz
  • 32 00
    tshirttylred.jpg
    Koszulka T-shirt Ścigacz.pl klasyk z dużym logo na plecach - męska czerwona rozmiary XS-XL
    kup teraz
NAS Analytics TAG
na górę