Za nami siódma edycja Ogólnopolskiej Wystawy Motocykli i Skuterów. Impreza, która na dobre wrosła w nasz motocyklowy krajobraz, jest nie tylko dobrym wskaźnikiem sytuacji na rynku jednośladów, ale także swoistym barometrem nastrojów zarówno importerów, jak również klientów.

Oczywiście w dobie Internetu i powszechnego dostępu do informacji o nowościach motocyklowych można polemizować na temat zasadności organizacji imprez targowo-wystawienniczych, ale prawda jest taka że czym innym jest zobaczyć dane techniczne czy film promocyjny w sieci, a czym innym jest dotknąć przedmiot swoich marzeń, zasiąść za jego sterami, poczuć jego zapach. To także świetna okazja, aby spotkać się z przyjaciółmi, aby zabrać ze sobą dzieciaki i od małego zaszczepiać im kulturę bezpiecznego i odpowiedzialnego korzystania z jednośladów. Czy warszawska impreza wpisała się w te potrzeby?

Jeśli będziemy porównywali Ogólnopolską Wystawę Motocykli i Skuterów do imprez takich jak INTERMOT, albo EICMA, to musimy dojść do wniosku, że warszawska wystawa jest mała i zaściankowa. Aby jednak właściwie ocenić to, co działo się w halach MT Polska przy ulicy Marsa należy przyjąć właściwy punkt odniesienia, którym są realia naszego rynku. A patrząc z tej perspektywy przyznać należy, ze stoiska prezentowały się przyzwoicie, motocykli było dużo, w tym na miejscu znaleźliśmy najważniejsze światowe nowości, z nową Yamahą R1 na czele.

Tym co było ważne w tym roku nie były jednak wyśrubowane osiągi, prezentacje czołowych zawodników i profesjonalnych zespołów. W ubiegły weekend liczyły się przede wszystkim 125-tki. To dlatego mieliśmy na imprezie bardzo duże stoisko Kymco, to dlatego okazale zaprezentował się przedstawiciel koncernu Piaggio, to dlatego tak dużo miejsca swoim pojazdom klasy 125cc poświęciły Junak i Zipp. To także dlatego producenci tacy jak Suzuki czy Yamaha wypychali do przodu modele motocykli skuterów, którymi teraz zgodnie z prawem można jeździć bez motocyklowego prawa jazdy. Co bardzo ważne, jeśli nie najważniejsze, to że budziły one żywe zainteresowanie i oczywistym było, że chętnych na ich zakup jest coraz więcej. Statystyki sprzedaży z ostatnich kilku miesięcy nie pozostawiają wątpliwości, że znajduje to odzwierciedlenie w liczbach.

Oczywiście nie mogło zabraknąć tych najbardziej topowych motocykli. Nowa Yamaha R1, BMW S1000RR czy też nowe Panigale 1299 to przykłady najważniejszych nowości sezonu 2015, które w miniony weekend mogliśmy dotknąć w Warszawie. Obok nich obszerna oferta coraz popularniejszych w Polsce golasów ze wszystkich przedziałów cenowych i pojemnościowych. Mało korzystamy z quadów i widać to także w wielkości oferty tych pojazdów w Warszawie. Co prawda wystawili się tacy producenci jak Can Am i ATV Sweden, ale Yamaha pokazała jednego quada (plus starszy egzemplarz quada Rafała Sonika), a warszawski dealer Suzuki reprezentujący tą markę nie pokazał nawet jednego czterokołowca. Na imprezie pojawiły się natomiast małe samochody, którymi można poruszać na prawo jazdy kategorii AM.

Targi motocyklowe na Zachodzie przyciągają motocyklami, ale hale wypełniają swoją obfitością przede wszystkim małe firmy odzieżowe, tuningowe, serwisowe, handlowe, które koncentrują się na obsłudze motocyklistów. W miniony weekend to właśnie tutaj widzieliśmy największe braki jeśli chodzi o wystawców. Oczywiście było kilku dystrybutorów kasków i odzieży motocyklowej, ale prawda jest taka, że oferta wśród marek odzieżowych jest znacznie bogatsza, niż w przypadku marek motocyklowych, ale w ten weekend nie znajdowało to odzwierciedlenia w spisie wystawców. Na targach nie było ani jednego producenta opon motocyklowych. Byli olejarze z Motula, były firmy tuningowe, było też sporo firm z produktami „okołomotocykowymi” typu rowery, pojazdy stabilizowane żyroskopowo, itd.

Jak wystawę podsumował Roland Zakrzewski z firmy Motoroni, organizator imprezy:

„Widać ożywienie i powiew optymizmu wśród importerów i producentów motocykli. Po 2-3 latach słabszej koniunktury widać, że idzie ku lepszemu. Widać to nie tylko po jakości stoisk, ale przede wszystkim po zainteresowaniu odwiedzających. Czuć więcej optymizmu po rozmowach z wystawcami. Zabrakło co prawda Kawasaki i Triumpha, ale swoje nowości pokazała Yamaha i BMW. Nareszcie pełną reprezentację miały też włoskie marki. Obok Ducati bardzo okazałe stoisko wystawiła MV Agusta. Po raz pierwszy w świadomości polskiego motocyklisty na poważnie zaistniała marka Moto Guzzi, która zresztą spotkała się z bardzo dużym zainteresowaniem.”

W komentarzach pod naszymi publikacjami widzieliśmy wiele krytycznych komentarzy pod adresem warszawskiej wystawy. Wielu naszych czytelników utyskuje na niepełną listę wystawców, małą powierzchnię targów, na brak dodatkowych atrakcji. Prawda jest jednak taka, że największe polskie targi są takie, jak są ponieważ nie kupujemy motocykli. To co widać na stoiskach marek obecnych na naszym rynku jest lustrzanym odbiciem naszej woli i gotowości do kupowania nowych jednośladów. Uprzedzając nieśmiertelny temat zarobków Polaków dodam szybko, że nie chodzi tylko o pieniądze. Gdyby sprzedaż jednośladów w Polsce była chociażby taka jak w Czechach (gdzie przecież relacja cen do zarobków jest podobna jak w Polsce), albo na Węgrzech, z pewnością nasze targi wyglądałyby inaczej. Aby wygenerować budżety reklamowe, potrzebna jest sprzedaż.

My z 7. Ogólnopolskiej Wystawy Motocykli i Skuterów jesteśmy zadowoleni i przyjmujemy do wiadomości, że to impreza i tak wykraczająca swoim poziomem ponad to, co prezentuje od strony biznesowej nasz rynek jednośladów. Pozostaje mieć nadzieję, że wszystkie firmy z branży motocyklowej również dostrzegą korzyści płynące ze swojej obecności na tej imprezie, co umożliwi rozwój nie tylko targów, ale przede wszystkim rynku motocyklowego.