Ścigacz.pl

Znana i lubiana XJ Diversion wraca na rynek!

Yamaha Diversion ujrzała światło dzienne w 1991 roku i na przestrzeni lat zdobyła opinie motocykla niezawodnego, trwałego i świetnie nadającego się na pierwszy poważny sprzęt. Większą modernizację przeprowadzono w 1996 roku, ale już wtedy wszyscy zdawali sobie sprawę z tego, że dni XJ są policzone. Pomimo sporego zainteresowania, XJ600 Diversion padła ofiarą coraz ostrzejszych norm emisji spalin i wycofano ją ze sprzedaży. Najnowsza odsłona jest motocyklem zaprojektowanym całkowicie od nowa. Yamaha w swoich materiałach wielokrotnie używa zwrotu „ Rider Friendly „ ( z ang. Przyjazny Jeźdźcowi ). Łatwość w codziennym użytkowaniu i atrakcyjny design - to główne cele postawione twórcom następcy legendarnej już Yamahy XJ600 Diversion. Przyjrzyjmy się jej zatem bliżej.

Wygląd

Na pierwszy rzut oka widać, że Yamaha słowo „nowoczesność" traktuje bardzo poważnie. XJ6 upodobniła się do starszej siostry FZ6 i większego brata FZ1 ( przednia lampa, zegary). Japoński koncern wprowadza na rynek jednocześnie dwie wersje - S, wyposażoną w półowiewkę, oraz wersję Naked. Nowa Diversion została zaprojektowana w taki sposób, aby jednocześnie uchwycić ducha nowoczesności i uwydatnić lekkość i zwiewność nowej konstrukcji. To wszystko osiągnięto dzięki filigranowej ramie i zgrabnej tylnej sekcji nadwozia. Yamaha określa przeznaczenie swojego nowego motocykla jako Sport-Pleasure ( z ang. Sport/Przyjemność ), a sam wygląd jako „ponadczasowy i ekscytujący". Nie ma w tym przesady. Silnik o bardzo zwartej budowie, ostre przetłoczenia na baku, agresywna stylistyka przedniej owiewki i tyłu motocykla. Na deser krótki wydech 4-1 i mini-pług pod silnikiem. Mamy zatem do czynienia z prawdziwym ulicznym łobuziakiem. Jednak wygodna pozycja za kierownicą, dobrze zestrojone zawieszenia i przednia owiewka, skłaniają do dalszych wojaży, które mają być jeszcze przyjemniejsze dzięki nowoczesnej jednostce napędowej.

Silnik

Dobrze znane 4-cylindrowe serducho pojemności 600 cm3 i mocy 78 KM przy 10000 obr/min zostało zestrojone w taki sposób, aby nawet początkujący kierowcy mogli czerpać radość z jazdy, jednocześnie nie mając problemów w codziennym użytkowaniu motocykla. Przebieg momentu obrotowego jest płynny. Zadbano o to, żeby był odpowiednio wysoki w dolnym zakresie obrotów, a także by rósł liniowo aż do 8500 obr/min (wtedy osiąga swoją maksymalną wartość 59 NM). A wszystko dzięki użyciu całkowicie nowej głowicy której zawory wydechowe i ssące mają takie same średnice jak w FZ6. Zastosowano również wtrysk paliwa podobny do tego z Fazera, ale tutaj ma on dwustronny wtryskiwacz z czterema otworami. Jednoczęściowy blok silnika oraz nowe wałki rozrządu zapewniają doskonałą reakcję na gaz w najczęściej używanym zakresie obrotów, czyli 4000 - 5500 obr/min. Silnik wyposażono w kute tłoki zamiast odlewanych, co przyczynia się w istotny sposób do zmniejszenia masy oraz wibracji.

XJ6 posiada nowe sprzęgło, które zachwyca łatwością użytkowania. Jest dobrze wyczuwalne, a tym samym daje kierowcy poczucie całkowitej kontroli w ruchu miejskim, przy ciągłym ruszaniu/zatrzymywaniu. Nie zapomniano także o skrzyni, która zapewnia płynne zmiany biegów w każdej sytuacji - od łagodnego wbijania wyższego przełożenia w trasie do ostrych redukcji w mieście.

Podwozie i osprzęt

Ramę stworzono od podstaw specjalnie dla tego motocykla. Składa się ze stalowych rur o średnicy 31,8 mm i grubości 2,3 mm. Dzięki rozstawowi osi 1440 mm oraz kącie główki ramy 26 stopni prowadzenie staje się łatwe, oraz ( jak zapewnia Yamaha ) przewidywalne. Rama sprawia wrażenie filigranowej i minimalistycznej.

Przedni widelec składa się z rur teleskopowych o średnicy 41 mm i jest niezłym kompromisem pomiędzy sztywnością, a komfortem poruszania się po ulicach. Tylne zawieszenie wykorzystuje układ monocross, który wraz z nisko umieszczonym wydechem pomaga w obniżeniu środka ciężkości.

Odlewane z aluminium koła nie tylko przyczyniają się do obniżenia masy, ale również doskonale komponują się z całą linią motocykla.

Hamulce dobrze pasują do filozofii „Easy", która przyświecała twórcom XJ6. Z przodu znajdziemy dwie tarcze o średnicy 298 mm oraz dwutłoczkowe zaciski. Nowe przewody hamulcowe dają świetne wyczucie oraz są bardziej odporne na zużycie. Nowa XJ6 jest opcjonalnie wyposażona w system ABS, który działa płynnie i pozwala naturalnie wyczuć, co dzieje się na styku kół z nawierzchnią, nawet trakcie nagłego hamowania.

Siedzenie znajduje się na wysokości 785 mm nad ziemią co jest kolejnym dowodem na to, że Yamaha stara się trafić do jak najszerszego grona motocyklistów. Nie tylko tych z niewielkim stażem ale i wzrostem. Nie ma problemu z postawieniem całej stopy na ziemi podczas postoju.

Oczekiwania

Yamaha ma przed sobą trudne zadanie. Nie będzie prostą sprawą, aby XJ6 zyskała takie uznanie i sympatię motocyklistów jak poprzedni model, który nadal jest postrzegany jako sprzęt niezawodny, trwały, tani w utrzymaniu oraz idealnie nadający się na rozpoczęcie motocyklowej przygody. Jeżeli wierzyć twórcom, nowa Diversion ma być przyjazna dla użytkownika pod każdym względem. To szczególnie ważne, ponieważ przyjdzie jej się zmierzyć z Kawasaki ER-6, Suzuki GSX650F, Hondą CBF600, a niedługo również z Suzuki SFV 650 Gladius. Trzeba przyznać, że konkurencja jest to poważna. Patrząc jednak na dane techniczne, świeży, nowoczesny, charakterystyczny dla Yamahy muskularno-filigranowy wygląd, można się spodziewać, że następczyni kultowej XJ600 Diversion będzie się cieszyła sporym zainteresowaniem.

Filmy:

2009 Yamaha XJ6 Diversion ABS Technical Features	2009 Yamaha XJ-Series XJ6 and XJ6 Diversion Features movie
2009 Yamaha XJ6 Diversion

Dane techniczne: