Zgodnie z wcześniejszymi informacjami Suzuki zaprezentowało model V-Strom 800 w wersji dla tych, którzy w trakcie podróży częściej wybierają asfaltowe drogi. Podobnie jak w przypadku V-Stroma 650 wariant asfaltowy nie ma żadnego dopisku przy nazwie. Jakie zmiany poczyniło Suzuki względem V-Stroma 800DE?

Jak czytamy w komunikacie prasowym, Suzuki V-Strom 800 został zaprojektowany zgodnie z ideą "All Roads Merge", co w wolnym tłumaczeniu oznacza "Łączy wszystkie drogi". Dlatego z jednej strony jego zawieszenie, prześwit i właściwości jezdne nadal będą umożliwiały jazdę w terenie, ale jednak felgi oraz opony wskazują na to, że jednak jest stworzony z myślą o asfaltowej nawierzchni.

Suzuki V-Strom 800 otrzymał aluminiowe felgi, ale mają one średnicę 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu, więc jest to rozmiar typowy dla motocykli adventure. Z praktycznego punktu widzenia to lepsze rozwiązanie niż zmiana na 17 cali z przodu i z tyłu. Dla porównania, w modelu V-Strom 800DE przednie koło ma średnicę 21 cali. Zastosowane przez producenta opony to Dunlop D614F/D614. Motocykl został pozbawiony osłon dłoni i osłony kolektora wydechowego.

Zawieszenie to widelec Hitachi Astemo (SHOWA) SFF-BP z regulacją napięcia wstępnego sprężyny oraz amortyzator tylny Hitachi Astemo (SHOWA) z regulacją napięcia wstępnego i odbicia. Jego konstrukcja została zoptymalizowana do jazdy na asfalcie. Do tego dochodzą nowa stalowa rama i aluminiowy wahacz. Przednia część stelaża została zwężona dla zapewnienia większej ilości miejsca na nogi i ułatwienia jazdy na stojąco. Siedzisko jest o 30 mm niżej niż w modelu z oznaczeniem DE, a masa została zmniejszona o 7 kg.

Motocykl jest napędzany tym samym co V-Strom 800DE silnikiem o pojemności 776 cm3 i maksymalnej mocy 84 KM. Na pokładzie mamy też pakiet elektroniki, który obejmuje quick shifter z działaniem w górę i w dół, zmienne tryby jazdy A, B i C, system kontroli trakcji, Easy Start System oraz asystenta ruszania. Informacje są wyświetlane na ekranie TFT o przekątnej 5 cali.