Za mną cały dzień w siodle nowego BMW R1200R i pierwsze obserwacje w temacie tej maszyny. Nowy R1200R to rzecz jasna spadkobierca poprzedniej R-ki, ale tak na prawdę to zupełnie nowy motocykl. Co je różni? Najważniejsze są trzy kwestie. Pierwsza to nowa rama i zupełnie nowe zawieszenie z przodu, w tym przypadku klasyczny widelec USD. Dzięki takiej konfiguracji nowa R-ka zachowuje się inaczej na drodze, czuć tutaj typową pracę widelca z nurkowaniem podczas hamowania. Czy to dobrze? To bardzo dobrze, ale o tym opowiem w raporcie.

Druga istotna różnica pomiędzy nową a starą R-ką, to silnik. Dochładzany cieczą dwucylindrowiec jest teraz znacznie mocniejszy (125KM), co czyni z roadstera BMW naprawdę dynamiczną furę.
Trzecia uderzająca różnica, to nasycenie elektroniką. Downshifter, quick-shifter, cztery tryby pracy jednostki napędowej, najnowsze wcielenie aktywnego zawieszenia ESA, system Keyless i wiele, wiele innych przydatnych opcji to wyniesienie klasycznego i uniwersalnego motocykla na nowy poziom funkcjonalności.

Jak spisuje się R1200R na krętych górskich drogach i ciasnych lokalnych uliczkach? Moim zdaniem bardzo dobrze. To przede wszystkim bardzo przyjemny i łatwy w obejściu sprzęt, który można dostosować mocno pod swoje potrzeby i umiejętności. Jest dynamika, jest zwrotność, jest komfort. Więcej o nowej R1200R w pełnym raporcie o tej maszynie już wkrótce na Ścigacz.pl!