Za mną cały dzień w siodle nowego BMW R1200R i pierwsze obserwacje w temacie tej maszyny. Nowy R1200R to rzecz jasna spadkobierca poprzedniej R-ki, ale tak na prawdę to zupełnie nowy motocykl. Co je różni? Najważniejsze są trzy kwestie. Pierwsza to nowa rama i zupełnie nowe zawieszenie z przodu, w tym przypadku klasyczny widelec USD. Dzięki takiej konfiguracji nowa R-ka zachowuje się inaczej na drodze, czuć tutaj typową pracę widelca z nurkowaniem podczas hamowania. Czy to dobrze? To bardzo dobrze, ale o tym opowiem w raporcie.

Druga istotna różnica pomiędzy nową a starą R-ką, to silnik. Dochładzany cieczą dwucylindrowiec jest teraz znacznie mocniejszy (125KM), co czyni z roadstera BMW naprawdę dynamiczną furę.
Trzecia uderzająca różnica, to nasycenie elektroniką. Downshifter, quick-shifter, cztery tryby pracy jednostki napędowej, najnowsze wcielenie aktywnego zawieszenia ESA, system Keyless i wiele, wiele innych przydatnych opcji to wyniesienie klasycznego i uniwersalnego motocykla na nowy poziom funkcjonalności.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

Jak spisuje się R1200R na krętych górskich drogach i ciasnych lokalnych uliczkach? Moim zdaniem bardzo dobrze. To przede wszystkim bardzo przyjemny i łatwy w obejściu sprzęt, który można dostosować mocno pod swoje potrzeby i umiejętności. Jest dynamika, jest zwrotność, jest komfort. Więcej o nowej R1200R w pełnym raporcie o tej maszynie już wkrótce na Ścigacz.pl!