Ścigacz.pl

Nie każdy zdaje sobie sprawę, ile lat minęło od wyprodukowania pierwszego akumulatora kwasowo - ołowiowego. Otóż wynaleziono go w 1859 roku. Możecie być pewni, że jeżdżąc motocyklem od sportowego po turystyczny, w każdym z nich do niedawna królował właśnie taki akumulator i to dzięki niemu przekręcenie kluczyka i naciśnięcie przycisku, budziło silnik do życia.

Akumulatory kwasowo-ołowiowe są tanie w produkcji (i recyklingu), elastyczne w zastosowaniu i dość niezawodne. Natomiast baterie na bazie litu są stosunkowo nowe i, jak to się dzieje w przypadku wielu powstających technologii, przeszły pewne trudności. Jednakże rozwinęły się one dość szybko i coraz śmielej rzucają wyzwanie hegemonii kwasowo-ołowiowej. Mimo to wielu motocyklistów pyta, dlaczego mielibyśmy chcieć wymieniać dobrą rzecz na nowy odpowiednik?

Akumulatory kwasowo-ołowiowe, mają kilka istotnych wad. Po pierwsze są ciężkie. Po drugie, zawierają dużą ilość ołowiu, który jest szkodliwy dla środowiska, jeśli nie zostanie poddany recyklingowi, a kwas, który wchodzi w interakcje z ołowiem, jest żrący, jeśli wycieknie z obudowy baterii. Po trzecie, mają ograniczoną liczbę cykli rozładowania/ładowania w porównaniu z bateriami litowymi. Wreszcie, podczas przechowywania ich szybkość samorozładowania może wynosić nawet 1% dziennie.

Baterie litowe rozwiązują wszystkie te problemy. Podstawową zaletą baterii litowych oprócz niskiej wagi, jest "żywotność cyklu", czyli mówiąc prościej, to ile razy można rozładować i naładować baterię. Żywotność akumulatorów litowych wynosi aż 5000 cykli w porównaniu do 1000 cykli akumulatora kwasowo-ołowiowego przed spadkiem wydajności. To znacząca różnica.

Wszyscy słyszeliśmy historie o bateriach litowych, które się zapaliły. Chociaż z pewnością nie chcemy, aby stało się to z naszymi motocyklami, strach jest w większości nieuzasadniony. Pożary, o których zwykle czytamy, dotyczą akumulatorów litowo-jonowych, które zasilają małą elektronikę, taką jak smartfony i laptopy. W zastosowaniach motocyklowych akumulatory są zbudowane z mieszanki litowo-żelazowo-fosforanowej, która zapewnia znacznie większą stabilność chemiczną niż tradycyjne akumulatory litowo-jonowe.

Dodatkowo, w przypadku awarii baterii litowych większość z nich miała miejsce w akumulatorach bez systemów zarządzania ładowaniem (BMS). Elektronika niezbędna do zrównoważenia obciążenia rozładowania/ładowania baterii litowej osiągnęła poziom, w którym system zarządzania wyłącza baterię w przypadku napotkania sytuacji przeładowania, która może potencjalnie prowadzić do przegrzania lub pożaru.

Być może najważniejszym czynnikiem przemawiającym za motocyklowymi akumulatorami litowymi jest to, że mają znacznie większą gęstość mocy, niż akumulatory kwasowo-ołowiowe. W tłumaczeniu na prosty język oznacza to, że wypuszczają więcej amperów na jednostkę masy. Tak więc, jeśli kupisz wysokiej jakości zamiennik do baterii OEM, prawdopodobnie dostaniesz więcej mocy rozruchowej od oryginalnego - wszystko przy oszczędnościach wagi wspomnianych powyżej.

Ponadto baterie litowe działają na wyższe napięcie niż ich odpowiedniki kwasowo-ołowiowe. Akumulatory litowe wytwarzają napięcie 13,2 V, zapewniając lepszą wydajność wszystkim układom zależnym od napięcia w motocyklu, od uzwojeń rozrusznika, przez cewki, po wtryskiwacze. Dzięki lepszej stabilności napięcia i nieco wyższemu napięciu dostarczanemu przez baterie litowe otrzymujesz motocykl, który jest łatwiejszy do strojenia i ma większą moc.

Firma NOCO znana Wam z produkcji świetnych ładowarek/prostowników, jest również producentem wysokiej klasy akumulatorów litowo-jonowych. Baterie Powersport mają 2X wiecej mocy, 10X więcej startów, 5-krotnie dłuższą żywotność.

Najlepiej zaprojektowana i dopracowana seria akumulatorów litowych powersport w historii. Seria NLP jest pod każdym wzgledem lepsza niż akumulatory kwasowo-ołowiowe, bez zasiarczenia, aktywacji, kwasu, konserwacji i wody.

Są zaprojektowane tak, aby wytrzymać 50 000 cykli rozruchu i 2000 cykli ładowania, co czyni je najwydajniejszymi i najdłużej działającymi akumulatorami do dowolnego motocykla, ATV, UTV, PWC, skutera lub skutera śnieżnego.

Innowacyjnie zaprojektowane złącza, pozwalają przykręcać klemy od góry lub z dowolnego boku akumulatora. Zdejmowalna podstawa, pozwala na zmianę wysokości baterii w celu dobrania idealnego wymiaru.

Jeśli zastanawiasz się nad zmianą akumulatora lub sytuacja zmusza cię do tego, to bez obaw możesz postawić na produkt firmy NOCO.