W Korei Południowej skutery i motocykle to nie luksus czy hobby, lecz nieodzowny element codziennego życia. Ale powszechność skuterów oznacza również pewne poważne problemy. 

W zatłoczonych miastach takich jak Seul, gdzie wąskie uliczki i korki są normą, dostawcy jedzenia, przesyłek czy zakupów polegają na jednośladach, aby sprawnie i szybko realizować zamówienia. Jednak, jak się okazuje, rosnąca liczba starych, spalinowych skuterów niesie ze sobą poważne wyzwania środowiskowe i społeczne. Według danych koreańskiego Ministerstwa Środowiska, mały skuter o pojemności 50 cm³ potrafi emitować nawet 279 razy więcej węglowodorów niż samochód osobowy. Problematyczny staje się również hałas — liczba skarg na nadmierny hałas wzrosła w ciągu roku aż o 80 procent.

Reklama

ZOBACZ KALENDARZ GWIAZDY MotoGP »

Kalendarz dla motocyklisty na rok 2026 Gwiazdy MotoGP.

Duży 42x30 cm. 79 zł WYSYŁKA GRATIS!

Kalendarz motocyklowy na rok 2026 ścienny, przedstawiający najważniejszych bohaterów tego sezonu MotoGP. Marc Marquez, Jorge Martin, Johann Zarco, Raul Hernandez, Fabio Quartararo, Franco Morbidelii, Pedro Acosta, Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Alex Marquez i inni w obiektywnie Łukasza Świderka, polskiego fotografa w MotoGP

KUP TERAZ. WYSYŁKA GRATIS »

W odpowiedzi na te wyzwania, rząd Korei Południowej rozpoczął ośmiomiesięczny projekt badawczy, którego celem jest sprawdzenie, czy przekształcanie istniejących skuterów spalinowych w pojazdy elektryczne jest możliwe na większą skalę. To nie pełnoprawny program wdrożeniowy, lecz raczej próba oceny realnych możliwości: czy taka konwersja będzie bezpieczna, opłacalna i możliwa do wdrożenia na szeroką skalę?

Choć Korea Południowa od 2018 roku wspiera zakup nowych jednośladów elektrycznych poprzez systemy dotacji, tempo ich popularyzacji pozostaje niskie. W 2023 roku zarejestrowano mniej niż 8200 nowych elektrycznych motocykli, co stanowiło zaledwie 28,5 procent zakładanego celu rządowego. Wydłużony czas realizacji planu zastąpienia spalinowych skuterów elektrycznymi wynika głównie z dwóch czynników: ograniczonego zasięgu oraz wysokich kosztów zakupu. Przeciętne elektryczne skutery oferują około 60-80 km zasięgu na jednym ładowaniu, co dla kurierów pokonujących często ponad 100 km dziennie okazuje się niewystarczające. Do tego dochodzi wysoka cena i słaba dostępność infrastruktury ładowania.

Dlatego właśnie pomysł konwersji wydaje się tak atrakcyjny. Zamiast wyrzucać sprawne skutery, można by zastąpić ich spalinowe silniki elektrycznymi zespołami napędowymi. Na świecie podobne projekty już istnieją — przykładem są firmy zajmujące się elektryfikacją klasycznych modeli jak Vespa PX. W Korei również zaczynają się pojawiać lokalne inicjatywy. Przedsiębiorstwa takie jak BlueWing Motors współpracują z partnerami w Azji Południowo-Wschodniej, aby wspierać rozwiązania konwersji skuterów, a stopniowo rosnąca infrastruktura wymiennych baterii, wdrażana przez gigantów takich jak LG Energy Solution, może zniwelować problem zasięgu w zatłoczonych aglomeracjach.

Oczywiście takie zmiany nigdy nie są łatwe. Kwestie bezpieczeństwa pojazdów dla użytkowników pozostaje kluczowe — prawidłowe rozmieszczenie masy, zarządzanie ciepłem oraz bezpieczna instalacja elektryczna to aspekty, które muszą by dopracowane. Jednocześnie, aby rozwój tej technologii odbywał się w sposób odpowiedzialny, należy szybko dostosować odpowiednie przepisy i regulacje.

Potencjalne zyski mogą być spore. Przekształcanie starych pojazdów zamiast ich złomowania pozwoli nie tylko ograniczyć emisję spalin i hałasu, ale również zmniejszyć odpady i koszty środowiskowe związane z produkcją nowych pojazdów. Jeśli Korei uda się wypracować skuteczny i bezpieczny model masowych konwersji, może stać się inspiracją dla innych krajów, które borykają się z podobnymi problemami. Na razie trzeba jeszcze poczekać na koniec ośmiomiesięcznego okresu badani i finalny raport.