Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
![Benelli 900 Sei. Włoskie 6 cylindrów w rzędzie od słynnego De Tomaso [GALERIA ZDJĘĆ]](https://foto.scigacz.pl/cache/imgs/_c500x370/gallery/galerie/2024/Benelli_900_Sei_Wloskie_6_cylindrow_w_rzedzie_od_slynnego_De_Tomaso/_Benelli_900_Sei_rarytas_z.jpg)
Komentarze 8
Pokaż wszystkie komentarzeJest dokladnie tak jak piszesz. Wystarczy ze na powrocie do kraju ktos, kto cie nie lubi (moze to nawet byc sam celnik) zadzwoni na telefon zaufania UC i zlozy anonimowy donos, ze za granica dokonales modyfikacji lub naprawy pojazdu, ktora znaczaco podniosla jego wartosc i nie zglosiles tego jako tzw. uszlachetniania czynnego, od ktorego nalezy odprowadzic haracze od wartosci dodanej. Mozna nawet wyslac mailem z kawiarenki internetowej spreparowana fakture od West Coast Choppers na powiedzmy 50.000 USD... Jesli rzekomy wzrost wartosci przekroczy wartosc poczatkowa towaru o wiecej niz 60% to traci on pochodzenie polskie/ unijne i nalezy za niego uiscic pelne naleznosci importowe. Celnik rozpocznie dochodzenie, ty stracisz fortune na rzeczoznawcow, a twoj pojazd zdazy zgnic w magazynie UC, zanim go w koncu odzyskasz. Takich mykow na uprzykrzenie zycia petentom jest mnostwo: kwestionowanie wartosci deklarowanej, kodu taryfy celnej, incotermsu itd. przez 9 lat pracy przy eksporcie i imporcie towarow troche sie na to napatrzylem i nauzeralem. UC to panstwo w panstwie a celnicy z dlugim stazem to... nie chce uzywac niecenzuralnych slow.
OdpowiedzBrak odpowiedzi do tego komentarza