Honda Motor Europe zaprezentowała najnowszą gamę motocykli offroadowych z rodziny CRF, w tym nową gwiazdę - CRF250R. Model ten otrzymał ulepszenia w zakresie osiągów i podwozia odziedziczone po flagowym crossowym CRF450R, który teraz po raz pierwszy jest wyposażony w system Honda Selectable Torque Control (HSTC). Modele z homologacją drogową - CRF450L, CRF250L i CRF250 RALLY - otrzymały nową grafikę.

CRF250R

Razem z flagowym CRF450R, CRF250R model 2020 korzysta z ulepszeń podwozia i silnika, zwiększając zarówno osiągi, jak i prowadzenie. Modyfikacje silnika powodują wzrost odpowiednio o 4% i 8% w stosunku do mocy maksymalnej i maksymalnego momentu obrotowego, przy jednoczesnej poprawie wielkości momentu obrotowego w zakresie niskich i  średnich obrotów, z ulepszoną konstrukcją głowicy cylindra i tłoka oraz zoptymalizowanymi kanałami dolotowymi i wydechowymi dla pełnego wykorzystania nowych profili krzywek wałka rozrządu.

Zmienione zostało przełożenie drugiego biegu, aby w pełni wykorzystać wzrost mocy. Dodatkowo, trzeci i czwarty bieg są teraz pokryte powłoką o niskim współczynniku tarcia, co zapewnia płynniejsze zmiany biegów. Ponadto w ramach ulepszenia silnika, CRF250R otrzymuje nowe mapy FI w oparciu o doświadczenia z 450R, w celu dostrojenia mocy w zależności od wybranego biegu.

Zmniejszenie ciężaru ramy i wahacza poprawia elastyczność podwozia; w połączeniu ze zwiększoną sztywnością samego wahacza zapewnia lepszą stabilność i precyzję jazdy. Zmiany w zawieszeniu wprowadzono po to, aby zwiększyć tłumienie przy niskich prędkościach.

Model CRF250R jest teraz dostępny z nowymi tylnymi klockami hamulcowymi opracowanymi specjalnie w celu poprawy trwałości i osiągów, eliminując potrzebę tylnej osłony tarczy. Pojazd jest dostępny z nową grafiką na rok 2020.

CRF450R i CRF450RX

Po znacznym polepszeniu osiągów w 2019 r, modele 2020 CRF450R i CRF450RX korzystają teraz z nowego udogodnienia Honda Selectable Torque Control, które współpracuje z poprawionymi HRC Launch Control oraz nowymi mapami ECU FI.

Trzyzakresowy HSTC działa w celu zminimalizowania poślizgu tylnego koła, a więc strat napędu  i maksymalnej trakcji. Nie używa czujnika prędkości koła i umożliwia dokładne wyczucie przepustnicy podczas  dozowania mocy; czas zapłonu jest opóźniany, a PGM-FI kontroluje zmiany, gdy wykryje się, że nagła zmiana obrotów przekroczyła ustaloną wartość. System HSTC zachowuje ostatnie wybrane ustawienie nawet po zgaszeniu silnika. Istnieje również możliwość wyłączenia systemu.

Podobnie ich rodzeństwo o pojemności 250 cm3, CRF450R i CRF450RX korzystają z nowych klocków hamulcowych tylnych, opracowanych w celu zwiększenia trwałości i osiągów, a także zmodyfikowanego przedniego i tylnego zawieszenia, aby zwiększyć tłumienie przy niskich prędkościach podczas gwałtownego hamowania i przyspieszania. Odświeżona grafika zachowuje zgodność z nowym CRF250R.

CRF450L, CRF250L i CRF250 Rally

Dopuszczony także na drogi CRF450L, wprowadzony w zeszłym roku i wykorzystujący tę samą ramę i silnik, co motocross CRF450R, otrzymuje tę samą aktualizację grafiki co CRF250R, CRF450R; CFR250L i CRF250 RALLY które są teraz dostępne w nowej, atrakcyjnej, czarnej kolorystyce "stealth black".