Ścigacz.pl

EuroRAP, czyli Europejski Program Oceny Dróg, jest ogólnoeuropejską kampanią, mającą na celu ocenę, a finalnie poprawienie bezpieczeństwa na drogach. Polska przystąpiła do programu w 2006 roku, kiedy to dwie niezależne instytucje, Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej oraz Polski Związek Motorowy przyjęły członkostwo w EuroRAP.

Niestety, na co wskazują statystyki ofiar śmiertelnych, z liczbą prawie 5 500 zabitych na drogach w 2008 roku, Polska znalazła się na niechlubnym pierwszym miejscu w Unii Europejskiej. Na 17 000 km dróg w Polce, aż 86% z nich jest określonych jako odcinki o najwyższym poziomie ryzyka. Na mapie ryzyka indywidualnego, zaznaczono drogi od najbezpieczniejszych (zielone), do tych, stwarzających największe zagrożenie (czarne).

Ryzyko indywidualne dotyczy każdego użytkownika dróg. Mierzone jest częstotliwością wypadków z ofiarami śmiertelnymi oraz ciężko rannymi na każdym odcinku drogi, w stosunku do liczby pojazdów, które przejeżdżają przez ten odcinek w ciągu trzech lat objętych analizą (2006-2008).

Jak widzimy, aż 60% długości dróg krajowych, to „czarne odcinki" o najwyższym poziomie niebezpieczeństwa. Poruszając się nimi możemy spodziewać się ponad 12-krotnie większego ryzyka bycia ofiarą śmiertelną lub ciężko ranną. Kryteria o najmniejszym poziomie ryzyka spełniają autostrady, niestety stanowią one tylko 4% długości sieci dróg krajowych. Województwa, których drogi należą do najbardziej niebezpiecznych to głównie te, położone w południowo-wschodniej Polsce: lubelskie, świętokrzyskie i podkarpackie.

Według EuroRAP-u, największymi zagrożeniami na polskich drogach są: potrącenie pieszego, potrącenie rowerzysty, zderzenia czołowe, zderzenia boczne, wypadnięcie z drogi oraz nadmierna prędkość. W kampanii wskazane zostały również główne przyczyny tych wypadków. Działania EuroRAP-u, będą miały na celu podniesienie bezpieczeństwa przez usprawnienia w trzech poniższych dziedzinach, które jednocześnie zostały uznane za główne przyczyny wypadków:

- infrastruktura niedostosowana do bezpieczeństwa, mało autostrad i dróg ekspresowych oraz brak urządzeń do ochrony pieszych i rowerzystów
- nieefektywny system zarządzania, metod i automatyzacji nadzoru nad ruchem drogowym, brak lub zbyt długi czas wprowadzania ustaw, małe wsparcie finansowe,
- niska kultura bezpieczeństwa (przekraczanie prędkości, niezapinanie pasów, jazda pod wpływem środków odurzających) oraz brak silnego wsparcia politycznego

Tabela rodzajów i okoliczności wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi, opracowana na podstawie analizy mapy ryzyka indywidualnego na drogach krajowych w Polsce, w latach 2006-2008:

Rodzaj wypadku	Udział w ogólnej liczbie wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi	Udział w ogólnej liczbie ofiar śmiertelnych i ciężko rannych	Udział dróg krajowych o ryzyku bardzo dużym	Województwa o największym udziale „czarnych odcinków"
Potrącenie na pieszego	27%	21%	77%	mazowieckie łódzkie świętokrzyskie lubelskie podkarpackie
Wypadki z nadmierną prędkością	25%	27%	52%	warmińsko-mazurskie lubelskie podkarpackie świętokrzyskie
Zderzenia czołowe	21%	27%	46%	warmińsko-mazurskie zachodniopomorskie lubuskie dolnośląskie
Zderzenia boczne	21%	21%	50%	kujawsko-pomorskie wielkopolskie opolskie łódzkie lubuskie
Wypadnięcie z drogi	15%	16%	24%	warmińsko-mazurskie mazowieckie lubelskie
Wypadki z udziałem rowerzystów	8%	6%	17%	mazowieckie łódzkie lubelskie

Jak widać, zdarzenia z udziałem motocyklistów nie są wliczone w najniebezpieczniejsze zagrożenia. Jednak raporty wskazują, iż osiągnęły one poziom 6% wszystkich wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi oraz 5 % ogólnej liczby ofiar śmiertelnych i ciężko rannych. W stosunku do pozostałych statystyk, nie jest to duży procent wypadków w Polsce, aczkolwiek porównując ich liczbę z takimi samymi zdarzeniami za granicą, to już sporo.

Uczestnicy kampanii zwrócili się do europosłów z apelem o podpisanie deklaracji wspierającej systemowe stosowanie bezpiecznej infrastruktury drogowej, a tym samym przyjęcie zobowiązania do wspierania kampanii i włączenia zasad budowy bezpiecznych dróg do nowego Europejskiego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, jako elementu kluczowego na kolejnych dziesięć lat.

Więcej szczegółowych informacji, mapy oraz raporty, znajdziecie na stronie EuroRAP.