Ducati 848 Evo kontra Suzuki GSX-R750 - który lepszy?
2011.04.21, 14:28
24
Drukuj
¯aden z nich nie wpisuje siê w obecne klasy wy¶cigowe, choæ oba napchane s± technik± rodem z toru wy¶cigowego. Mimo to oba doskonale siê sprzedaj± i maj± szerokie grono zwolenników. Jaki jest sens posiadania motocykla sportowego, którym branie udzia³u w zawodach jest (przynajmniej teoretycznie) z góry skazane na niepowodzenie?
Na te i wiele innych pytañ znajdziecie odpowiedzi w naszym te¶cie Ducati 848 Evo i Suzuki GSX-R750. Je¶li chcecie aby¶my zwrócili uwagê na sprawy szczególnie was interesuj±ce, piszcie na adres redakcji lub zadawajcie pytania w komentarzach i na naszym Facebooku!
|
Komentarze 7
Poka¿ wszystkie komentarze"...Jaki jest sens posiadania motocykla sportowego, którym branie udzia³u w zawodach jest (przynajmniej teoretycznie) z góry skazane na niepowodzenie?" Sens jest taki ¿e 98% motocykli sportowych w...
OdpowiedzJakby to mia³o jakiekolwiek znaczenie...kto chce kupiæ Gixxa, kupi Gixxa, a kto Testastretta Evolizione, kupi TSE... Za Gixxem przemawia mo¿liwo¶æ wyboru map zap³onu,regulacja zwieszenia i ...
Odpowiedzco do spraw szczególnie mnie interesujacych napiszczcie wyniki z 1/4 mili vmax obydwu sprzetów oczywiscie mierzony np racelogiciem i czas jednego kó³ka na tych samych gumach pod cz³owiekiem ...
OdpowiedzHamownia niema nic do drogi, na drodze warunki sa zmienne, w hamowni nie. Dodam do tego, ze w polsce podejscie na papierek i statystyki musi sie zmienic. Jak bys co kolwiek wiedzial o motocyklach, samochodach, to wiedzial bys ze mozesz miec i 1000 koni jesli rama/przeniesienie napedu jest zle to wiekszosc stracisz na flex, rozciagajacy sie lancuch, drgania. To mechanika. Do tego przez to ze moc bedzie dostarczana nie regularnie guma bedzie tracic i lapac przyczepnosc a kazdy idiota wie ze kiedy niema przyczepnosci niema przyspieszenia. Rama z 750 to ta sama rama co w 600. Dobra rama ale w teori bedzie pod wiekszym obciazeniem z powodu dodatkowej mocy i wagi. Rama w 848 jest identyczne do 1198. Ta rama jest tez identyczna z 1198R wiec w 848 ma duzy zapas mocy. Hamulce sa lepsze, lzejszy jest od 750. 750 to 198kg suchej masy i 147bhp na silniku nie kole. 848 wazy 168kg (o 30kg mniej) i ma 134bhp na silniku i w wiecej ciagu w calosci lini obrotow wiec mozna wczesniej na moc wejsc. GSX-R750 - 0.74bhp na 1kg 848 - 0.79bhp na 1kg Roznica jest ale aby ja zobaczyc trzeba byc Bayliss, Rossi albo Corse.
Odpowiedzbaylis roosssi corse albo ja .ducat wazy 30 kg mniej?! miazga
Odpowiedzhamownia niema nic do drogi? haha nieopoiwadaj g³upot co do przeniesienia tej mocy sie zgadzam natomiast moc na wale czy motocykl stoi na drodze czy na hamowni jest ta sama .
Odpowiedzgixer 75 przypiesza jak litr, a w zakrety sklada sie jak 600!!!
Odpowiedztak, tak... a ¶wistak zawija te sreberka. Widac ¿e motocyklem to ty je¼dzisz tylko na konsoli play station
Odpowiedz£atwiej siê na 750 je¼dzi ni¿ na 1000, jedzie te¿ baaardzo dobrze i podejrzewam, ze dobry motocyklista na 750 objedzie na Torze Poznañ kolesia, który ¶miga na 1000 z uwagi na ³atwiejsze prowadzenie.
Odpowiedzjezeli mia³es na mysli amatorów tozgodze sie wszystko wtakim wypadku ejst mozliwe ³acznie ztym ze cbr 600 f3 wykreci lepszy czas od gsxr 1000 równiez natomiast jesli piszemy o dok³adnych mozliwosciach obydwu maszyn a zatem jazdy w wykonaniu ludzi którzy znaja sie na rzeczy litr powinien byc szybszy na tych samych gumach od 750 na kolku na oko szczelam o jakies 1.5 sekundy l;atwiej sie jezdzi 750? o ile wiem moze ejstem w bledzie bo co roku sa zmiany te motocykle bazuja na tych samych ramach maja zblizona mase i reszte pdozespolów rzatem raczej 750 niejedzi sie latwiej
Odpowiedz750 ma rame z 600, wazy prawie tyle samo co 600 a ma wiecej mocy uzytkowej i top end. W lini prostej nie bedzie szybszy od litra ale na torze bez dlugich prostych 750 powinien miec przewage. Z powodu wagi moc koncowa nie bedzie az tak wazna a hamowac mozna znacznie pozniej.
OdpowiedzOpowiadasz glupoty! jest jeszcze co¶ takiego jak Moment obrotowy i elastyczno¶æ, tam gdzie gixer 1000 pojedzie na 3 biegu 750 bedzie musiala ciagnac na 2 zeby sie utrzymac za 1000! wiec najpierw pojezdzij na mocniejszych motocyklach a potem opowiadaj swoje herezje ;)
Odpowiedzw sumie tory sa rózne zaleznosc jest prosta im tor bedzie szybszy tym litr bedzie lepszy im tor bardziej krety i krótki tym róznice sie bardziej beda zacierac
Odpowiedzpo 1 mozna dla kazdego z tych modeli stworzyc wyscigi pucharowe po 2 nawet jesli obecnie musza startowac w klasach 1 litra to i tak sa szybsze od 600 jesli do tego do³ozymy to iz moc posrednia ...
Odpowiedzpo 3 cokowleik by niepisac nieoszukujmy sie motocykle startujace w wsb czy supersportach to w zasadzie seryjne sprzêty jedynie z wygladu te motocykjle maja zmienione praktycznie kazda ¶rubke i ktos kto traktuje motocykle sportowe jako pasje i lubi rekreacyjnie aczkolwiek szybko smigac po torze absolutnie nipowinien brac wyników tamtych motocykli i bezmyslnie na tej podstawie oceniac sprzety seryjne w tamtych wyscigach ogromna role gra nietylko tuning 3/4 motocykla ale sam zawodnik szereg innych czynników jak wypadki itd oraz odpowiednie rozprowadzanie opony np ostatnio ruben xaix czy jak on tam sie zwie ma bardzo agresywny styl jazdy wykreci³ w assen najlepszy czas jednego okrazenia podczas wyscigu a skonczy³ jako 14 .i dlatego w³asnie jest sens posiadania takiego motocykla ale dla odpowiedniej klienteli którzy bardzo dobrze znaja sie na rzeczy a zarazem maja gdzies obecne regulaminy dotyczace klas wyscigowych motocykli sportowych
OdpowiedzNazywa sie Tom Sykes! jak ju¿ co¶, i potrafi z ta kawa zrobic cuda... tyle ze nowa dycha za szybko wcina opony to samo jest z bmw!
Odpowiedzwiec wlasnie ale pewne drobne róznice w technice jazdy zawodników równiez
Odpowiedzktóry lepszy? ale do czego?
Odpowiedz