O tym, że BMW przymierza się do produkcji jednośladów o mniejszych pojemnościach wiadomo od dawna. W przyszłym roku do salonów trafią pierwsze motocykle z silnikami o pojemności 350cc. Okazuje się, że prawdopodobnie do salonów bawarskiej marki trafią także skutery o mniejszej pojemności.

Do Światowej Organizacji Własności Intelektualnej (WIPO - World Intellectual Property Organization) wpłynął ostatnio wniosek patentowy BMW dotyczący rozwiązania problemu tłumienia drgań z silnika jednocylindrowego. Mowa jest w nim o jednocylindrowej jednostce napędowej mocowanej klasycznie do wahacza.

Szczegółowe rysunki techniczne dowodzą, że nie chodzi o żaden z dotychczasowych modeli BMW, w szczególności wniosek patentowy nie dotyczy modeli C600 i C650GT, gdzie amortyzatory mocowane są poziomo (a we wniosku ustawiony jest pionowo). Z dokumentacji nie wynika jaka jest pojemność skokowa jednocylindrowca ale oceniając rysunki można przyjąć że powinna się ona mieścić w przedziale 200-300cc. Nie wiemy także kiedy pojazd miałby trafić do produkcji, ale sądząc po stopniu szczegółowości rysunków, oczywistym jest że prace nad tym pojazdem są mocno zaawansowane.  

Dodajmy także, że jeśli tajemniczy skuter trafi do produkcji seryjnej, nie będzie on pierwszym skuterem BMW o małej pojemności. W latach 2000-2003 Niemcy produkowali model C1 z twardym dachem, wyposażony w dwa rodzaje silników czterosuwowych o pojemności 124cc i mocy 15 koni mechanicznych (11 kW), lub o pojemności 176cc i mocy 18 koni mechanicznych. Pomimo nowatorskiej konstrukcji umożliwiającej jazdę bez kasku i zapewniającej wysoki poziom bezpieczeństwa C1 od strony sprzedażowej okazał się porażką. Przesądziły o niej słabe osiągi, niepewne zachowanie na drodze skutera o wysokim punkcie ciężkości i tradycyjna dla BMW wysoka cena.