Kawasaki Z750
Hasła reklamowe Kawasaki przekonywały nas w zeszłym roku, że Z750 zabierze nas wszędzie, gdzie zechcemy. Teraz od „750”-tki z Akashi oczekiwać mamy jeszcze więcej, dzięki zastosowaniu w niej częściowej owiewki, poszerzającej możliwości wykorzystania motocykla.
Wyrodek
Nowy Z750S będzie twardym orzechem do zgryzienia dla konkurencji. Na usta ciśnie się wręcz określenie, iż ten motocykl jest „bezkonkurencyjny”. W klasie użytkowych „750”-tek za rozsądne pieniądze swego użytkowego przedstawiciela ma bowiem... tylko Kawasaki. Motocykl zaopatrzony jest w owiewkę o ciekawej stylizacji, która nadaje maszynie nie tylko zadziorny wygląd, ale chroni też swego właściciela przed wiatrem i deszczem.
Japońscy projektanci poświęcili dużo uwagi ergonomii pojazdu i to nie tylko w odniesieniu do kierowcy, ale także pasażera. Duża ilość miejsca na obu siedzeniach, dopracowana pozycja za kierownicą oraz ładne i funkcjonalne uchwyty dla pasażera są wymiernymi rezultatami ich prac, z jakich można cieszyć się w codziennym użytkowaniu pojazdu.
Jeśli chodzi o to, co kryje się w sercu motocykla, to zmiany są raczej kosmetyczne. Źródło napędu to ciągle chłodzony cieczą czterocylindrowiec o pojemności skokowej 748 ccm. Tegoroczny model ma zmodyfikowane kanały dolotowe i wydechowe oraz przekonstruowaną komorę spalania. Z uwagi na zastosowanie owiewki przeprojektowano również chwyty powietrza do airboxu. Dzięki tym zmianom silnik charakteryzuje się bardzo korzystnym przebiegiem momentu obrotowego i zapewnia liniowy przyrost mocy wraz ze wzrostem obrotów. Motocykl zaopatrzony jest w układ wydechowy typu 4 w 1 który zaprojektowany został pod kątem optymalizacji przepływu gazów w średnim zakresie obrotów. Tłumik Kawy jest wzorowany na sportowych puszkach, co widać w jego owalnym przekroju i basowym brzmieniu. Sam układ wydechowy jest tym bardziej udany, iż zapewnia cichą pracę silnika, a jednocześnie raczy kierowcę soczystym i basowym brzmieniem, rzadko spotykanym w przypadku seryjnych wydechów. Warto tutaj wspomnieć o obecności katalizatora, zapewniającego redukcję emisji spalin do wartości przewidzianych w normie Euro2.
Z750 jest pierwszym motocyklem klasy średniej, w którym zastosowano elektroniczny wtrysk paliwa, tutaj w zespolonych gardzielach o przelocie 34 mm. Jednostka napędowa to typowy reprezentant starej, dobrej japońskiej szkoły budowy silników motocyklowych. Rzędowa czwórka chłodzona cieczą zaopatrzona jest w 16 zaworową głowicę. Ze swych 748 ccm pojemności silnik generuje 110 KM (81kW) przy 11000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy to 75 Nm i osiągany jest przy 8200 obr/min. Wydajny komputer sterujący zapłonem i wtryskiem paliwa zapewnia świetną reakcję na otwarcie przepustnic. Aby ochłodzić atmosferę produkt Kawasaki zaopatrzony jest w chłodnicę i wentylator tej samej wielkości co w większym Z1000.
Napęd na tylne koło przenoszony jest na koło przy wykorzystaniu 6-biegowej skrzyni biegów i łańcucha napędowego. Wielotarczowe mokre sprzęgło obsługiwane jest cięgłem.
Rama i zawieszenia
W świetnej jakości prowadzeniu udział swój ma także rama motocykla. W Z750S, tak jak w „gołym” bracie, jest to kołyskowa konstrukcja wykonana ze stalowych rur o dużej średnicy a jednocześnie cienkich ściankach. Takie rozwiązanie zapewnia dużą sztywność i odporność na skręcanie. W rezultacie motocykl prowadzi się poręcznie i pewnie na ciasnych bocznych drogach oraz zachowuje stabilność przy dużych prędkościach.
Przednie zawieszenie nowego Z750S to klasyczny widelec teleskopowy o średnicy rur nośnych 41 mm. Szkoda, że jest on pozbawiony możliwości jakiejkolwiek regulacji. Tylne zawieszenie to wahacz wyposażony w system UNI-TRAK® łączący go z centralnym elementem resorująco-tłumiącym.
Same koła charakteryzują się ciekawą 6 szprychową konstrukcję. Według zapewnień producenta nowe felgi są lżejsze i wytrzymalsze niż ich 3-ramienne odpowiedniki. Przekłada się to rzecz jasna na obniżenie masy nieresorowanej, a co za tym idzie – jakość prowadzenia. Motocykl zaopatrzono w relatywnie szerokie opony o wymiarach na przedzie i tyle odpowiednio – 120/70 – ZR17 i 180/55 – ZR17.
Hamulce Kawasaki Z750S, jak to w Kawasaki, są świetne. Dwie, pływające 300 mm tarcze z przodu pracują wespół z 4-tłoczkowymi zaciskami, zapewniają opóźnienia godne sportowego motocykla. Ich uzupełnieniem jest tylna tarcza o bardziej stonowanej wielkości 220 mm wyposażona w jednotłoczkowe jarzmo.
Kawasaki w swym produkcie stara się nawiązać do bezkompromisowych modeli sportowych podkreślając sportowy rodowód rozwiązań technicznych zastosowanych w Z750S. Owiewka w którą zaopatrzony jest 750-tka nadaje motocyklowi zadziornego spojrzenia a kwarcowe lampy zapewniają doskonałe oświetlenie drogi w czasie nocnych podróży.
Panel z instrumentami pochodzi z modelu NINJA ZX-10R i zawiera radialny obrotomierz, prędkościomierz, licznik przebiegu i przebiegu dziennego, wskaźnik paliwa oraz zegarek. Sportowy rodowód ma także tylna sekcja nadwozia. Cały tylny plastik, lampa LED oraz kierunkowskazy są takie same jak w nowym ZX-6R.
Agresywnego, sportowego wyglądu dodaje motocyklowi mały błotnik zamontowany na wahaczu. Zbiornik paliwa jest galwanizowany i dzięki swojemu ukształtowaniu pozwala zając pozycję za kierownicą wygodną, ale jednocześnie dającą kontrolę nad motocyklem. Motocykl wyposażony jest w jednoczęściowe siodło dla kierowcy i pasażera oraz ciekawie zaprojektowany uchwyt dla podróżujących z tyłu. Do motocykla przewidziano również nakładkę na siedzenia pasażera.
Z750S w Polsce
Patrząc na suche liczby można dojść do wniosku, że Z750S jest skazany na sukces na polskim rynku. Świetne osiągi, mocny silnik, wygodna pozycja za kierownicą i cena - 35200 PLN. Konkurencja w tej klasie wypada blado na tle Kawasaki. Honda w tej klasie może zaoferować za podobne pieniądze CBF600, który nie ma do Z750S żadnego startu jeśli chodzi o moc i osiągi. Przy podobnej cenie Yamaha FZ6 Fazer ma tylko 600 ccm i 98 KM. Bandit 650 choć znacznie tańszy, ustępuje też znacznie silnikowo Kawie.
Dane techniczne:
Typ silnika | chłodzony cieczą, |
Pojemność skokowa | 748 cm³ |
średnica tłoka | 68.4 x 50.9 mm |
Stopień sprężania | 11.3:1 |
System rozrządu | DOHC, 16 valves |
Moc maksymalna / przy obrotach | 81 kW {110 PS}/ 11,000 |
Maksymalny moment obrotowy / przy obrotach | 75 N·m {7.6 kg/m}/ 8,200 |
Zasilanie | Wtrysk paliwa: ø34 mm x 4 (Keihin) |
Zapłon | CDI |
Rozruch | Elektryczny |
Przeniesienie napędu | Skrzynia 6 - biegowa |
Rama | Kołyskowa, stalowa, rurowa |
Kąt nachylenia głowki ramy/wyprzedzenie | 25° / 107 mm |
Zawieszenie przód | Widelec teleskopowy, średnica rur nośnych 41 mm |
Zawieszenie tył | Wahacz dwuramienny, System Uni-Trak, 4-stopniowa regulacja odbicia i 7-stopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny |
Skok zawieszenia przód | 120 mm |
Skok zawieszenia tył | 126 mm |
Ogumienie przód | 120/70ZR17M/C (58W) |
Ogumienie tył | 180/55ZR17M/C (73W) |
Układ hamulcowy przód | Dwie pływające tarcze o średnicy 300 mm, czterotłoczkowe zaciski |
Układ hamulcowy tył | Pojedyncza tarcza o średnicy 220 mm, zacisk jednotłoczkowy |
Kąt wychylenia kierownicy lewo/prawo: | 33° / 33° |
Wymiary (dł. x szer. x wys.) | 2.080 x 780 x 1.180 mm |
Rozstaw osi | 425 mm |
Wysokość siedzenia | 805 mm |
Pojemność zbiornika paliwa | 18 l |
Masa własna | 199 kg |
Automatycznie włączone światła mijania (AHO) | tak |
Emisja spalin | EURO 2 |
Źródło: Materiały prasowe Kawasaki.
Komentarze 18
Pokaż wszystkie komentarzeBardzo fajny motong sam posiadam z750s po zmianie kanapy na akcesoryjna daje radę na długich trasach, co do spalania jest dobrze nawet bardzo dobrze w trasie do 120 spalanie od 4,5 l natomiast ...
OdpowiedzWitam, zastanawia mnie taka rzecz: oglądałem moto '06 Z 750 S i mimo że to wtrysk, na kierownicy była dźwigienka ssania. Czy tak powinno być? Do tej pory myślałem że wszystkie silniki na wtrysku ...
OdpowiedzWitam. Jestem posiadaczem małego Zeta w wersji i również posiadam charakterystyczną dźwignię przy kierownicy. Otóż w modelach do roku 06 rozwiązanie problemu zbyt niskich obrotów podczas uruchamiania zimnego silnika było rozwiązane za pomocą przyspieszacza obrotów w formie dźwigni. Silnik jest zasilany poprzez wtryskiwacze benzynowe, więc o tradycyjnym ssaniu gaźnikowym nie ma tu mowy. W poliftowych modelach zastosowano już pełne automatyczne ssanie. To wszystko.
OdpowiedzDziękuję za wyczerpującą odpowiedź. Czyli dźwignia zniknęła dopiero w 2009 roku?
OdpowiedzZ tego co sobie przypominam to dźwignia zniknęła wraz z modelami, które pojawiły się już w 2007r. (pierwszy fejslifting).
OdpowiedzDzięki za info...
Odpowiedzjest błąd w opisie, zaciski hamulcowe są dwutłoczkowe w tym modelu.
Odpowiedznabyłem taki model i ten moment obr.jest naprawde przyjemny :)
OdpowiedzJestem posiadaczem Kawasaki Z750S . Jako motocykl na wycieczki letnie jest wystarczający , zarówno jak i dla osoby rozpoczynającej swoją przygodę w światku motocykli .Wygodna pozycja za kierownicą...
OdpowiedzTrzeba się nauczyć jeździć, żeby oceniać motocykl...:)
OdpowiedzTak :-) to szczera prawda :-) jeżdżę motocyklami od 33-ech lat :-) i myślę , że trochę już coś o tym wiem ;-)
Odpowiedzmam kawe jest to moj pierwszy motocykl ale naprawde jest super polecak kazdemu
Odpowiedz