Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
Komentarze 32
Pokaż wszystkie komentarzew życiu nie jeździłem w motocrossie i nawet się tym specjalnie nie interesowałem, więc nie mam pojęcia, czego człowiek od takiej maszyny najbardziej oczekuje. Niemniej czy mógłby ktoś rozwinąć fragment mówiący o lepszej (równiejszej) dystrybucji mocy w zakresach obrotów w 2T. Teoria mówi, że dyfuzor i długość/średnica rurki do niego prowadząca działa optymalnie tylko w pewnym zakresie obrotów tzn. rezonans wewnątrz dyfuzora, który zachodzi w pewnym zakresie cykli (częstotliwości) wbija mieszankę w stronę cylindra w chwili, kiedy kanał jest otwarty, ani za wcześniej, ani za późno. Zaznaczam, że nie mam zamiaru z nikim się spierać, bo aż tak się nie znam, za to bardzo mnie to ciekawi jak rozwiązano tą kwestię, bo teoria to jedno, a wykres z hamowni to drugie.
OdpowiedzJa jezdzę 70cc Yamaha tzr dyfuzor jest strojony tak, ze poprostu u mnie od 8,5tys jest walnięcie takiej mocy, że aż sie wysuwasz z siedzenia ;D. Wydech ktory mam kosztuje 600zł. Naprawe warto jest go kupić. I ten rezonans wchodzi mi 8,5-11tys. Licznikowo mam 12tys a ciagnie na 13/14. Więc 2t to moc :D
Odpowiedz70cc wysuwa Cie z siedzenia? Bez komentarza...
OdpowiedzWiesz sam jezdziłem tzr . TEraz Gsx 650f. Oczywiscie moze smieszyc ze 70 cc wybija z siedzenia bo tak nie jest. Chodzi bardziej o to ze np. 125 cc w 4t ma 15 Km a w 2T ma 40 Km :) Wtedy czuc roznice
Odpowiedznie jestem ekspertem ale sprobuje odpowiedziec :D działa optymalnie w tym zakresie obrotow do ktorych zostal obliczony adekwatnie do kata otwarca okna wydechowego w cylindrze, zawor wydechowy (nigdy nie jezdzilem motocyklem z czyms takim nie wiem jak to sie zachowuje w praktyce ale w teorii powinno byc tak) najprosciej mowiac obniza je i podwyza (zmienia odleglosc okna wydechowego do głowicy, czyli kąt owk okna wyechowego) przez co zmienia obroty maksymalnego momentu obrotowego i cylindra i wydechu, więc np gdy zawor wydechowy sie otwiera (zmniejsza odleglosc okna wydechowego od glowicy, zwieksza kat owk) bedziemy podnosic obroty w ktorych 2t czuje sie najlepiej a obnizajac je bedzie lepiej sie czul na nizszych obrotach , wydaje mi sie ze i tak bedzie 2t najlepiej bedzie dzialał w tych obrotach do ktorych wszystko jest przygotowane bez zadnych zmianek czyli na przyklad w momencie maksymalnego otwarca zaworu wydechowego , ale taki patent mysle bardzo podnosci sprawnosc dwu suwa :D tak mniej wiecej mam nadzieje ze dobrze ujalem o co chodzi i nigdzie nic nie pokrecilem :D
OdpowiedzPokaz najpierw ten wykres o którym rozmawiamy.
Odpowiedzjest na filmiku dołączonym do tekstu. Nie ma tam porównania do wykresu 4T, ale mniej więcej każdy ma go w głowie. Poza tym, nie mam niestety doświadczenia posiadania 2T pod jajami i jak on "ciągnie" w rzeczywistości.
OdpowiedzWydaje mi sie ze wykres z tego filmu jest podobny do takiego z silnika 4t. Wez pod uwage ze silniki 2t moga byc bardzo rózne i w zaleznosci od tego jak są skonstruowane i ustawione moga mieć totalnie rózny charakter.
Odpowiedz