Ta witryna używa plików cookie. Więcej informacji o używanych przez nas plikach cookie, ich zastosowaniu
i sposobie modyfikacji akceptacji plików cookie, można znaleźć tutaj
oraz w stopce na naszej stronie internetowej (Polityka plików cookie). Nie pokazuj więcej tego komunikatu.
![Benelli 900 Sei. Włoskie 6 cylindrów w rzędzie od słynnego De Tomaso [GALERIA ZDJĘĆ]](https://foto.scigacz.pl/cache/imgs/_c500x370/gallery/galerie/2024/Benelli_900_Sei_Wloskie_6_cylindrow_w_rzedzie_od_slynnego_De_Tomaso/_Benelli_900_Sei_rarytas_z.jpg)
Komentarze 1
Pokaż wszystkie komentarzeGlowna zaleta to potencjalnie nizsza masa podobnie jak w przypadku airforks. Glowna wada, tez jak w airforks: jesli ulegnie uszkodzeniu w trakcie jazdy/skoku, to momentalnie tracimy cale zawieszenie = szpital, albo gorzej... Dla zawodnikow, ktorzy beda wymieniac i serwisowac elementy co kilka/kilkanascie mth wg tabeli producenta, to moze miec sens. Dla amatora to niepotrzebne ryzyko, albo konkretne koszty. Wole pozostac przy zwyklych sprezynach zarowno z przodu, jak i z tylu, ktore nawet w przypadku uszkodzenia straca moze z 10% zakresu, a nie calosc.
OdpowiedzCześć! Mam dla Ciebie mały upominek, ale niestety chyba nie podałeś prawdziwego adresu e-mail. Napisz mi proszę swoje dane adresowe na wgrzesiak@scigacz.pl.
Odpowiedz