Bawarska marka nareszcie zmierza w dobrą stronę, odcinając się od swoich konserwatywnych korzeni. Przyszedł czas na poważne zmiany - zwłaszcza w strefie offroadowej. Podwaliną do budowy wyczynowych motocykli terenowych był szalony projekt HP2. Teraz przyszedł czas na coś bardziej stonowanego, spokojnego i przede wszystkim dużo tańszego. Czy Xchallenge wywiązuje się ze swojego zadania?

Serce

Jednostka napędowa nowego BMW, to całkowicie nowy jednocylindrowiec o pojemności skokowej 652 ccm. Zasilany wtryskiem silnik na szczęście ma niewiele wspólnego z nudnym jednocylidrowcem o pojemności 650 montowanym wcześniej w motocyklach BMW, a także w Apriliach Pegaso 650.

Moc 53KMosiągana przy 7000obr/min oraz spory moment obrotowy na poziomie 60Nm przy 5250obr/min zapowiadają sporo wrażeń. Silnik pracuje bardzo kulturalnie, a jednocześnie jest bardziej dynamiczny, niż jego poprzednik o tej samej pojemności. Wysoka kultura pracy to ogromny plus w tego typu motocyklu. Przede wszystkim dlatego, iż rzadko duże jednocylindrowce można określić jako „kulturalne". Po drugie dlatego, że Xchallenge kierowany jest do zwykłego śmiertelnika, a nie wyczynowego zawodnika. Statystyczny Kowalski z pewnością bardziej doceni wysoką „jakość" dostarczanej mocy, niż wyżyłowane osiągi okupione hałasem, wibracjami i wąskim zakresem użytkowym.

To dobre wrażenie, jakie robi silnik ugruntowuje lekko i sprawnie działające sprzęgło oraz precyzyjna skrzynia biegów. Zastosowanie najnowszych technologii zaowocowało niską masą jednostki napędowej, co znajduje swoje odbicie w wadze pojazdu, a przez to jego zachowaniu w czasie jazdy. Cała jednostka napędowa jest niewiarygodnie kompaktowa, przez co silnik G650 łatwo pomylić z jednostkami o klasę pojemnościową mniejszymi.

Podwozie

Producent twierdzi, że G 650 Xchallenge można nazwać mniejszym bratem modelu HP2. Wyposażono go bowiem w 21 calowe koło z przodu i 18 calowe koło z tyłu, opony Metzeler Enduro3. Jakby tego było mało w katalogach reklamowych Xchallenge przedstawiany jest na fotografiach w trakcie bezpardonowej walki z muldami, piachem i błotem. Nie dajcie się jednak zwieść marketingowej papce. Aby tym sprzętem latać po hopach, lub w błocie trzeba być Christianem Pfeifferem albo Tadkiem Błażusiakiem. G650 Xchallenge pomimo swoich zalet jest jednak nieco zbyt krowiasty na zapuszczanie się w błoto. Ale o tym za chwilę.

Nie trzeba być jednak Błażusiakiem, aby cieszyć się tym, co BMW oferuje nam na co dzień. Motocykl posiada pojedyncze tarcze hamulcowe typu "wave" o średnicy 300 mm z przodu i 240 mm z tyłu. Dodajmy, że hamulce radzą sobie świetnie, a przy tym są wzorowo dozowalne i łatwe do wyczucia. Z przodu znajdziemy widelec USD firmy Marzochi. Z tyłu pracuje wyjątkowy, znany właśnie z HP2, centralny amortyzator pneumatyczny. Czy jest on lepszy od tradycyjnego? To kwestia mocno dyskusyjna. Generalnie rzecz biorąc zawieszenie motocykla sprawuje się świetnie, choć widać tutaj nakierowanie na uniwersalne wykorzystanie motocykla.

Skok przedniego i tylnego zawieszenia wynosi 270 mm. Xchallenge jest przez to wysoki. Świetna sprawa jeśli masz powyżej 185 cm wzrostu i planujesz jeździć po gruntowych drogach, płytkich kałużach, albo lekko zalanych wiosennymi roztopami łąkach. Jeśli jednak nie masz 185 cm wzrostu i jeśli nieopatrznie dałeś się namówić na wypad z kumplami jeżdżącymi na WR-kach na pobliski zabagniony poligon... to późniejsze pretensje miej tylko i wyłącznie do siebie.

Wrażenia

Jeżeli podejdziemy do Xchallenge z założeniem, że motocykl ten ma służyć nam do jazdy w terenie, to odpowiedź brzmi: nie! Duża jak na motocykl terenowy waga, silnik i skrzynia biegów o bardziej szosowej charakterystyce i wysoko umieszczone siedzenie sprawia, że sprzętem tym nie poszalejemy w terenie. Słaba zwrotność uniemożliwia szybkie przemykanie między drzewami. Skomplikowane tylne zawieszenie nie odpowiada terenowym wojażom, zaś jego ustawienie graniczy z cudem. Jest jednak jedno „ale" - ten motocykl nigdy nie miał służyć do wyczynowego śmigania w terenie!

Wystarczy popatrzeć na opony, by dowiedzieć się, że jest to motocykl uniwersalny, a gdy już sobie to uświadomimy wszystko staje się jasne. Waga nagle nie przeszkadza, bo na ubitych drogach i szosach jest niewyczuwalna. Silnik dużo lepiej pasuje do jazdy po zatłoczonych polskich miastach, a zawieszenie świetnie radzi sobie z naszymi dziurawymi drogami. W jednej chwili z terenowego beztalencia, nowe BMW staje się uniwersalnym majstersztykiem. Szybki wypad polnymi ścieżkami na ryby? A może dynamiczne śmignięcie na miasto? W każdej sytuacji Xchallenge spisuje się wyśmienicie. Do tego dodajmy imponującą jakość wykonania, przyjemny dla oka nowoczesny design, czy markowe podzespoły.

W kilku słowach

G650 Xchallenge to świetny sprzęt dla indywidualisty ceniącego sobie uniwersalność. Terenowo jest to motocykl ograniczony, jednak od pokonywania błotnych zasadzek będzie już niedługo inny produkt niemieckiej marki określany jako 450 Enduro. Prezentowany zaś przez nas model zapełnia dużą lukę motocykli klasy średniej w ofercie BMW. Ciekawy design, mocny silnik i przyjemne właściwości jezdne sprawiły, iż jako osoba kompletnie nie zainteresowana jazdą po szosach żałowałem, że nie miałem okazji dłużej poprzebywać z nową Bawarką. I najprzyjemniejsza informacja - cena 34 600 zł, która sprawi że na naszych drogach pojawi się coraz więcej motocykli z prestiżowym biało-niebieskim logo na boku.

Dane techniczne

Filmy

BMW G 650 Xchallenge [00:03:08 | 18,8 MB]

Pozostałe filmy:

BMW_G_650_Xchallenge w_terenie BMW_G_650_Xchallenge na_asfalcie Beavis_o_BMW G_650_Xchallenge przygazowka_BMW G_650_Xchallenge przeciwskret_BMW G_650_Xchallenge